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本發(fā)明屬于軌道交通，尤其是涉及一種動(dòng)車組空調(diào)防水結(jié)構(gòu)。、動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)是保障車內(nèi)溫濕度調(diào)節(jié)、空氣循環(huán)的核心設(shè)備，而空調(diào)機(jī)組與車體通風(fēng)口的銜接密封性能，直接影響整車運(yùn)行可靠性與乘客乘車體驗(yàn)。、隨著動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)里程的不斷增加與運(yùn)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，對(duì)密封結(jié)構(gòu)的性能要求愈發(fā)嚴(yán)苛：不僅需滿足高氣密性、高水...

本發(fā)明涉及機(jī)車領(lǐng)域，尤其是新能源機(jī)車模塊化車架。、隨著環(huán)保要求的提高和技術(shù)的進(jìn)步，新能源機(jī)車在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，新能源機(jī)車（如純電動(dòng)、混合動(dòng)力機(jī)車）增加了電池、牽引變流柜、大功率牽引電機(jī)等大型部件，這些部件需要安裝在車架上，并對(duì)車架的承載能力、結(jié)構(gòu)布局及附屬功...

本發(fā)明涉及軌道交通機(jī)車車輛的驅(qū)動(dòng)裝置，具體的說是一種齒軌與粘著共軸的齒軌車驅(qū)動(dòng)裝置。、在軌道交通領(lǐng)域，常規(guī)的軌道交通車輛主要依賴車輪與鋼軌之間的粘著來實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，但在粘著驅(qū)動(dòng)方式下，車輪與鋼軌之間的粘著系數(shù)較小，限制了車輛的最大牽引力，導(dǎo)致該類型軌道車輛的爬坡能力較弱。為了解決傳統(tǒng)軌道交通車...

本發(fā)明涉及軌道交通車輛，特別涉及一種導(dǎo)向輪裝置及側(cè)部迫導(dǎo)向?qū)к壥侥z輪列車。、自動(dòng)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（apm）是一種無人駕駛、中低運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)，以其高靈活性、低成本和高安全性被廣泛應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)、市區(qū)等場(chǎng)景。側(cè)導(dǎo)向式apm車輛通過車體兩側(cè)（或一側(cè)）的導(dǎo)向輪緊貼線路旁的導(dǎo)向面（如混凝土擋墻或鋼...

本發(fā)明涉及一種用于索道的多個(gè)索道車輛的停放系統(tǒng)，其中，停放系統(tǒng)具有帶停放軌道的停放區(qū)域，用于停放多個(gè)索道車輛，其中，停放軌道具有軸向軌道端部，其中，索道的進(jìn)給軌道連接到停放軌道的軌道端部，其中，索道車輛在從索道的牽引纜索脫開的狀態(tài)下能夠從進(jìn)給軌道經(jīng)由軌道端部移動(dòng)到停放軌道中，其中，在進(jìn)給軌道上設(shè)置...

本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車，尤其涉及一種用于虛擬編組列車的鐵路車輛。、虛擬編組列車是一種通過車車通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車單元間虛擬連接的新型軌道交通系統(tǒng)，無需物理車鉤即可靈活編組運(yùn)行。列車單元可獨(dú)立或組合運(yùn)行，適應(yīng)不同客流需求，提升運(yùn)營(yíng)效率和乘客體驗(yàn)。、現(xiàn)有技術(shù)中，虛擬編組列車的尾部安裝的列尾裝置主要承擔(dān)...

本申請(qǐng)涉及軌道交通，尤其涉及一種低地板有軌電車液壓制動(dòng)系統(tǒng)及控制方法。、隨著軌道交通車輛技術(shù)的發(fā)展，低地板有軌電車因適配低運(yùn)量區(qū)域出行需求，且集成新型供電、儲(chǔ)能、制動(dòng)技術(shù)，成為眾多城市交通建設(shè)的重要選擇。低地板有軌電車的底板面低，可實(shí)現(xiàn)乘客快速上下車，但這一設(shè)計(jì)使車車下安裝設(shè)備空間受到嚴(yán)格...

本發(fā)明涉及動(dòng)車組列車車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種多安裝接口集成的動(dòng)車組注水口結(jié)構(gòu)。、動(dòng)車組車體底架由地板組成、端部底架、端部隔墻、設(shè)備艙隔墻、固定裙板等組成，車下端部隔墻與端部底架、固定裙板之間的空間為終端箱區(qū)域。動(dòng)車組給水系統(tǒng)通過終端箱內(nèi)部相關(guān)接口為水箱注水。終端箱內(nèi)單獨(dú)布置注水口座，焊接...

本技術(shù)涉及車廂牽引裝置，尤其涉及一種車廂移動(dòng)牽引裝置。、牽引裝置作為鐵路機(jī)車的關(guān)鍵部件，承擔(dān)著傳遞牽引力和制動(dòng)力的重要使命，它安裝在火車車皮或機(jī)車的兩端，其性能直接關(guān)系到列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，鑒于牽引桿在列車運(yùn)行中的重要性，為防止?fàn)恳龡U斷裂脫落在軌道上引發(fā)安全隱患甚至重大安全事故，使用...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種多開道岔的聯(lián)鎖控制系統(tǒng)和方法。、隨著軌道交通運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的不斷復(fù)雜化，傳統(tǒng)的單動(dòng)道岔和雙動(dòng)道岔已無法完全滿足需求，多開道岔應(yīng)運(yùn)而生。目前，現(xiàn)有的基于虛擬邏輯道岔的軟件映射方案，通過軟件邏輯來適配多開道岔，不對(duì)硬件層做大的改動(dòng)，將一個(gè)多開道岔在聯(lián)鎖軟件中虛擬為多個(gè)...

本發(fā)明屬于城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別適用于高峰時(shí)段地鐵和市域快軌交替跳停站運(yùn)行方式，提供一種前車跳站進(jìn)出站最小追蹤間隔條件及其在城市軌道交通跳停站運(yùn)行方式中的應(yīng)用。、城軌列車車站最小追蹤間隔是指在保證安全和運(yùn)營(yíng)效率的前提下，兩列車連續(xù)經(jīng)過車站的最小時(shí)間間隔，它是衡量城軌線路運(yùn)輸...

本技術(shù)涉及火車預(yù)警系統(tǒng)，具體涉及一種無人看守火車道口預(yù)警系統(tǒng)。、鐵路運(yùn)輸作為一種重要的交通方式，承擔(dān)著大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)?；疖嚨雷鳛殍F路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，其安全性和穩(wěn)定性直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率。、例如申請(qǐng)公布號(hào)為cna的中國(guó)專利申請(qǐng)公布了鐵路無人看守道口預(yù)警方法及其裝置，該裝置在...

本技術(shù)涉及一種煤礦使用的采掘工作面單軌吊乘人裝置。、隨著煤礦掘進(jìn)工作面的不斷進(jìn)尺，順槽的長(zhǎng)度逐漸加長(zhǎng)，工作面的工作人員上班時(shí)每日都要步行很長(zhǎng)一段距離才能到達(dá)工作面，當(dāng)?shù)竭_(dá)工作面時(shí)體力已經(jīng)被大量消耗。而采掘工作面下班的工作人員在一天緊張勞累的工作后還要步行很長(zhǎng)的距離才能到達(dá)車場(chǎng)乘坐人車。長(zhǎng)距...

本技術(shù)涉及一種鐵路貨車的下蓋板組成及鐵路貨車。、我國(guó)鐵路運(yùn)輸貨物的種類繁多，與其相適應(yīng)的鐵路貨車也呈現(xiàn)多樣式發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，具有“安全、高效、便捷、綠色、經(jīng)濟(jì)”的特點(diǎn)。、目前鐵路貨運(yùn)上集裝箱的主要箱型為英尺通用集裝箱、英尺通用集裝箱。...

本發(fā)明涉及一種軌道車輛用污物箱，尤其是涉及一種具有固液分離功能的污物箱。、現(xiàn)有的軌道車輛污物箱為承載車上乘客如廁、洗漱或飲水等產(chǎn)生的污水的容器，只有承載功能，并沒有處理污物功能。在使用過程中，其中的污水大部分為沖洗水、洗漱水等液體，少部分為人體排泄物。車輛在行駛期間，車站不具備泄污條件，車...

本發(fā)明屬于城市軌道交通列車運(yùn)行控制系統(tǒng)領(lǐng)域，特別適用于高峰時(shí)段地鐵和市域快軌運(yùn)行制式，一種基于周期性車站最小追蹤間隔條件的三列車編隊(duì)跳停站運(yùn)行模式。、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通系統(tǒng)在滿足日益增長(zhǎng)的城市人口出行需求中扮演著至關(guān)重要的角色。近年來，城市軌道交通的客流量持續(xù)上升，尤其在高...

本發(fā)明涉及一種索道站，其具有第一站層和第二站層，其中，在第一站層中，設(shè)置有具有站內(nèi)輸送軌道的站內(nèi)輸送機(jī)，用于沿站內(nèi)輸送軌道在站內(nèi)輸送方向上移動(dòng)索道車輛。此外，本發(fā)明涉及一種索道系統(tǒng)以及一種用于操作索道系統(tǒng)的方法。、在已知的具有索道站和能夠聯(lián)接到支承纜索、牽引纜索或拖運(yùn)纜索的索道車輛的索道系...

本發(fā)明具體涉及一種雙級(jí)拉緊控制裝置。、鐵路車輛停放制動(dòng)是指車輛處于無風(fēng)壓靜止情況下所采用的止動(dòng)方式，其目的是防止車輛自行溜車。、鐵路上運(yùn)行的列車由前方的火車頭以及后部連掛的車輛串接而成。所有車輛都是采用壓力空氣帶動(dòng)機(jī)械制動(dòng)裝置動(dòng)作來進(jìn)行制動(dòng)減速或停車的，具體的列車管通過各車輛上的分配閥連通...

本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)單元，具體涉及一種集成式地鐵驅(qū)動(dòng)單元。、目前傳統(tǒng)的地鐵轉(zhuǎn)向架通常由兩個(gè)牽引電機(jī)和兩個(gè)齒輪箱及其他部件組成，因?yàn)辇X輪箱內(nèi)部多為單級(jí)平行軸結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致整體占用空間較大。近些年隨著新能源的不斷發(fā)展，動(dòng)力牽引電機(jī)技術(shù)也得以快速發(fā)展，現(xiàn)階段，動(dòng)力牽引電機(jī)朝著高速化、小型化以及更高的使用效...

本技術(shù)涉及鐵路信息顯示系統(tǒng)，具體為一種可調(diào)式高鐵座椅顯示屏。、傳統(tǒng)的高鐵車體由不同車廂組成，每個(gè)車廂內(nèi)的最前端設(shè)有一個(gè)滾動(dòng)報(bào)站顯示屏，由于每節(jié)車廂距離很大，坐在最后面的乘客很容易看不清楚顯示屏，嚴(yán)重的很有可能會(huì)錯(cuò)過站，因此現(xiàn)有授權(quán)公告號(hào)為cnu的中國(guó)專利公開了一種高鐵座椅顯示屏，包括：安裝...