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本申請(qǐng)涉及城市軌道交通，具體涉及一種面向車次到站密度與折返能力協(xié)同約束的調(diào)度方法和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。、隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大以及運(yùn)營(yíng)組織復(fù)雜度的持續(xù)提升，現(xiàn)有列車運(yùn)行調(diào)度仍主要依賴于固定運(yùn)行圖實(shí)施靜態(tài)調(diào)度，無法響應(yīng)行車線路上各站點(diǎn)在不同時(shí)段的客流需求；同時(shí)，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜的條...

本申請(qǐng)涉及礦車設(shè)備，具體而言，涉及一種礦車自動(dòng)摘掛鉤控制系統(tǒng)及控制方法。、人工摘/插銷是目前礦山主流的摘/插銷方法，針對(duì)本申請(qǐng)所涉及的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，其實(shí)現(xiàn)方法是：駕駛員駕駛電機(jī)車將未裝滿礦石的礦車皮（以下簡(jiǎn)稱輕車皮）推至罐籠附近。由-名工人拔出兩節(jié)輕車皮之間的連接銷實(shí)現(xiàn)輕車皮分離，隨后負(fù)責(zé)拔銷...

本申請(qǐng)涉及高速列車調(diào)度控制領(lǐng)域，特別是涉及一種區(qū)域多制式軌道交通貫通運(yùn)營(yíng)下列車運(yùn)行沖突的消解方法及系統(tǒng)。、列車運(yùn)行沖突檢測(cè)旨在更迅速且精準(zhǔn)地提前識(shí)別潛在沖突，并及時(shí)制定相應(yīng)的消解措施，以最大程度地降低沖突所造成的不利影響。目前，軌道交通列車運(yùn)行沖突消解主要依賴于以最小化即時(shí)延誤或消解代價(jià)為...

本發(fā)明主要涉及列車輔助駕駛，具體涉及一種適用于高原密集隧道群的輔助駕駛控制方法及系統(tǒng)。、高原鐵路相比于其他線路有高海拔、大溫差、大坡度、超長(zhǎng)隧道等特點(diǎn)，隧道氣動(dòng)效應(yīng)明顯，線路環(huán)境更加復(fù)雜。高原鐵路復(fù)雜的線路條件導(dǎo)致司機(jī)需要長(zhǎng)時(shí)間精神集中地進(jìn)行高難度操縱，勞動(dòng)強(qiáng)度大；與高原缺氧及密集隧道內(nèi)開...

本發(fā)明涉及井下設(shè)備運(yùn)維方法，具體而言，涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)的智能運(yùn)維方法、裝置及有軌運(yùn)輸系統(tǒng)。、在礦山、隧道等井下作業(yè)環(huán)境中，有軌運(yùn)輸系統(tǒng)是承擔(dān)物料與人員輸送任務(wù)的關(guān)鍵設(shè)施，其運(yùn)行的安全性與效率直接關(guān)系到整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的順利進(jìn)行。、然而，傳統(tǒng)的井下有軌運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)維主要依賴固定的信號(hào)燈系統(tǒng)、人工...

、、、、隨著高鐵臨近，站點(diǎn)的吊艙會(huì)逐漸加速，達(dá)到與列車相同的速度，并固定在列車頂部，而先前的吊艙則會(huì)逐漸減速，讓出位置給新的吊艙，自己?？吭谡军c(diǎn)軌道上，從而讓乘客下車。、目前到站不停車措施實(shí)施的難點(diǎn)和缺陷。、上述幾種高鐵換乘的方法雖然都沒有讓高鐵進(jìn)行減速，但都要求達(dá)到高鐵的運(yùn)行速度，也就是...

一種適用于城市、景區(qū)代步的新型交通工具磁懸浮城市微型輕軌單座車。、技術(shù)背景、一種適用于城市、景區(qū)代步的新型交通工具磁懸浮城市微型輕軌單座車，是在現(xiàn)有磁懸浮技術(shù)，如磁懸浮列車等已經(jīng)相當(dāng)成熟的基礎(chǔ)上，將磁懸浮技術(shù)拓展應(yīng)用于微縮版的城市微型輕軌，使城市交通工具多樣性，出行更方便。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本...

本申請(qǐng)涉及車輛控制，尤其涉及一種n編組車輛、控制方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、軌道列車因其高效、環(huán)保和大運(yùn)量的特點(diǎn)廣泛應(yīng)用于城市公共交通，但傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)易產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，影響乘坐舒適性和運(yùn)行平穩(wěn)性。為了解決這些問題，業(yè)界推出了膠輪列車，通過膠輪代替鋼輪，試圖降低對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求，并減...

本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛的脫軌檢測(cè)方法，其中，借助與第一保持元件連接的第一傳感器檢測(cè)第一保持元件的第一彎曲變形，并且借助與第二保持元件連接的第二傳感器檢測(cè)第二保持元件的第二彎曲變形，其中，第一保持元件和第二保持元件與障礙物接觸梁連接，該障礙物接觸梁借助第一保持元件和第二保持元件在軌道車輛的一個(gè)輪...

本申請(qǐng)涉及鐵路通信信號(hào)，特別是涉及一種在下位機(jī)運(yùn)行的列車自動(dòng)運(yùn)行規(guī)劃方法與裝置。、貨運(yùn)ato（automatic?train?operation，列車自動(dòng)運(yùn)行）在國(guó)內(nèi)主要還處于試驗(yàn)階段，目前各家的解決方案主要涉及規(guī)劃控制兩種類型。其中qp（quadratic?programming，二次規(guī)...

本發(fā)明涉及軌道狀態(tài)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種道岔幾何形位智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。、在現(xiàn)代鐵路交通系統(tǒng)中，道岔作為連接不同軌道線路的關(guān)鍵設(shè)備，其重要性不言而喻。道岔不僅負(fù)責(zé)引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路，還直接關(guān)系到列車的行駛安全與效率。它由轉(zhuǎn)轍機(jī)、岔心、尖軌、滑床板及連接部分等多個(gè)復(fù)雜組件構(gòu)成，每個(gè)部...

本發(fā)明屬于軌道交通領(lǐng)域，利用新型應(yīng)答器的地面和車載設(shè)備的組合，當(dāng)實(shí)現(xiàn)列車占用檢查功能時(shí)可稱為應(yīng)答器計(jì)軸設(shè)備，采用新技術(shù)優(yōu)化性能，簡(jiǎn)化設(shè)備種類，通過車地?zé)o線通信實(shí)現(xiàn)冗余的列車占用檢查辦法，實(shí)現(xiàn)多種功能，應(yīng)用不同場(chǎng)景和系統(tǒng)。、現(xiàn)有列控系統(tǒng)設(shè)備種類繁多，維護(hù)難度大，成本高，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛難度較大，...

本申請(qǐng)涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通排故方法和系統(tǒng)。、城市的建設(shè)和發(fā)展與軌道交通密不可分，為更好地推動(dòng)城市發(fā)展，維持軌道交通穩(wěn)定高效的運(yùn)行至關(guān)重要。其中，故障排除是維持軌道交通運(yùn)行的日常工作之一。、現(xiàn)有技術(shù)中，通常預(yù)先設(shè)置的樹形結(jié)構(gòu)和設(shè)備拓?fù)?，配置故障排查流程，最終定位故障原因。...

本發(fā)明屬于城市軌道交通列車運(yùn)行調(diào)整，尤其涉及一種用于城市軌道交通的列車間隔協(xié)同調(diào)整方法及系統(tǒng)。、城市軌道交通在緩解城市交通擁堵、提高出行效率、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)布局、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要戰(zhàn)略意義。、城市軌道交通系統(tǒng)目前已形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)機(jī)制，中大型城市列車運(yùn)行密度較高...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體為一種空軌信號(hào)系統(tǒng)與站臺(tái)門系統(tǒng)的接口控制方法。、空軌作為中低運(yùn)量的軌道交通制式，以懸掛式運(yùn)行、列車編組短、單側(cè)站臺(tái)門數(shù)量少的特性，成為城市支線通勤與景區(qū)觀光的交通載體，且其車站為控制建設(shè)成本多采用小型化布局，無充足空間部署大型弱電設(shè)備。而傳統(tǒng)城市軌道交通（以地鐵為主...

本發(fā)明涉及軌道車輛檢測(cè)設(shè)備，具體涉及一種軌道車輛車底巡檢機(jī)器人底盤、巡檢設(shè)備及方法。、軌道車輛車底設(shè)備的定期檢修是列車安全運(yùn)行的關(guān)鍵保障，目前該領(lǐng)域已逐步采用機(jī)器人替代人工巡檢?，F(xiàn)有軌道車輛車底巡檢機(jī)器人的移動(dòng)主要依賴兩種方式：一是人工推動(dòng)機(jī)器人在車底移動(dòng)，效率低下且勞動(dòng)強(qiáng)度仍較高；二是為...

本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種新型不銹鋼地鐵車頂結(jié)構(gòu)。、軌道交通地鐵車輛的車體鋼結(jié)構(gòu)，通常由側(cè)墻、車頂、底架和端墻組成。現(xiàn)有的地鐵車輛，其車頂結(jié)構(gòu)通常由波紋頂板、補(bǔ)強(qiáng)頂板、車頂彎梁、車頂邊梁及車頂側(cè)頂板構(gòu)成，車頂彎梁落在車頂邊梁和車頂側(cè)頂板上，形成車頂基礎(chǔ)骨架結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)波紋頂板或補(bǔ)強(qiáng)...

本發(fā)明涉及軌道車輛，更具體地說，涉及一種軌道車輛的外風(fēng)擋、軌道車輛。、軌道車輛的相鄰車廂之間通常采用軟連接，以允許相鄰車廂之間在連接處有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。軟連接處一般設(shè)置外風(fēng)擋，起到擋風(fēng)減阻的效果。高速磁浮車輛的外風(fēng)擋多采用分體式、全包、j型橡膠風(fēng)擋，并通過螺栓和壓板分別固定在連掛車輛的兩個(gè)...

本技術(shù)屬于軌道交通，特別涉及一種鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備及其道岔鉤型外鎖閉裝置。、鐵路道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備是保障鐵路道岔安全轉(zhuǎn)換的重要裝備。在鐵路道岔正常轉(zhuǎn)換中，道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備完成轉(zhuǎn)換、鎖閉、表示等功能。外鎖閉裝置是道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備的重要組成部分。道岔外鎖閉裝置最早采用聯(lián)動(dòng)燕尾式外鎖閉，從提速道岔開始采用分動(dòng)燕...

本技術(shù)涉及火車牽引桿鍛件，尤其是涉及一種抗壓式火車牽引桿鍛件結(jié)構(gòu)。、火車牽引桿，作為鐵路列車連接與動(dòng)力傳輸?shù)暮诵牟考?，承載著傳遞牽引力、制動(dòng)力，以及緩沖列車運(yùn)行中縱向沖擊力的重要使命。它通常由高強(qiáng)度合金鋼鍛造而成，擁有堅(jiān)固的桿體與靈活的關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)，能夠在復(fù)雜的運(yùn)行工況下穩(wěn)定工作。、現(xiàn)有的牽引...