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本公開涉及車輛控制系統(tǒng)的領(lǐng)域。定義下面描述將在本公開中使用的一個(gè)或多個(gè)術(shù)語(yǔ)的定義，這些定義并非限制性的。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)理解，定義僅僅是為了清楚而提供的，并且旨在包括比僅下文提供的更多的示例。坡度角（gradient?angle）–術(shù)語(yǔ)“坡度角”是指表面相對(duì)于水平面的傾斜角或斜率。在本...

本發(fā)明涉及一種搭載在各種交通工具上的交通工具用座椅，尤其涉及一種能夠調(diào)整就座部的高度的交通工具用座椅。、以往，已知有一種在構(gòu)成座椅坐墊的前部的盤形框架（pan?frame）上包括鼓風(fēng)機(jī)的交通工具用座椅（例如，參照專利文獻(xiàn)）。此外，已知有一種通過在前側(cè)具有兩節(jié)連桿、在后側(cè)具有兩節(jié)連桿的連桿結(jié)...

本發(fā)明涉及一種移動(dòng)設(shè)備、特別是能在地面上移動(dòng)的移動(dòng)設(shè)備。、眾所周知，在裝甲車驅(qū)動(dòng)裝置中，轉(zhuǎn)向方向通過在左輪與右輪之間的轉(zhuǎn)速差來控制。、作為最接近的現(xiàn)有技術(shù)，從cn?????u已知一種移動(dòng)設(shè)備。、從cn?????a已知一種車輛的動(dòng)力裝置。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、因此本發(fā)明的目的是，盡可能成本低廉地改進(jìn)...

本發(fā)明涉及一種具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)的車用驅(qū)動(dòng)裝置。、在日本特開-號(hào)公報(bào)（專利文獻(xiàn)）中公開了分別具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)（）以及逆變器（）的車用驅(qū)動(dòng)裝置（）。該車用驅(qū)動(dòng)裝置（）是四輪驅(qū)動(dòng)用的，以相互前后方向（x）相反的方式，在車輛的前部和后部配置有結(jié)構(gòu)大致相同的兩個(gè)車用驅(qū)動(dòng)裝置（）。另外，車用驅(qū)動(dòng)裝置（）的殼體...

本發(fā)明涉及一種車輛用駕駛輔助裝置。、以往，已知有根據(jù)與路面有關(guān)的信息進(jìn)行車輛控制的技術(shù)。在專利文獻(xiàn)中記載了使用由傳感器檢測(cè)出的路面的摩擦系數(shù)等信息來計(jì)算自動(dòng)制動(dòng)的閾值的自動(dòng)制動(dòng)裝置。、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)：日本特開平-號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、發(fā)明要解決的課題、在專利文獻(xiàn)記載的自動(dòng)制...

本申請(qǐng)涉及能量管理，特別是涉及一種混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量管理、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，燃料電池作為一種通過電化學(xué)反應(yīng)將氫能直接轉(zhuǎn)化為電能的高效能源轉(zhuǎn)換裝置，憑借其具有高能量密度、零污染排放和快速響應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)應(yīng)用于各個(gè)不同的領(lǐng)域的新能源動(dòng)力系統(tǒng)中，例如軌道交通、汽車、船...

本發(fā)明涉及車輛運(yùn)動(dòng)控制，特別是一種響應(yīng)垃圾滿溢狀態(tài)的掃路車行駛策略自適應(yīng)調(diào)整系統(tǒng)。、現(xiàn)有掃路車通過車速傳感器、垃圾箱液位或質(zhì)量傳感器、電機(jī)電流傳感器等，實(shí)現(xiàn)對(duì)清掃狀態(tài)與裝載狀態(tài)的基本監(jiān)測(cè)，并結(jié)合預(yù)設(shè)作業(yè)參數(shù)完成清掃、吸塵和垃圾收集作業(yè)，并引入車載控制器與后臺(tái)管理平臺(tái)，通過通信接口實(shí)現(xiàn)作業(yè)狀...

本發(fā)明涉及汽車座椅設(shè)備，具體而言，涉及能夠吸收空行程和張緊復(fù)位的拉線結(jié)構(gòu)及汽車座椅。、在mpv、suv等車型中，第三排座椅可向后翻折的功能。同時(shí)，為確保座椅翻折前能穩(wěn)定固定車身，座椅底部常設(shè)有地鎖和車身鎖栓連接，理想情況下，座椅翻折與地鎖收放應(yīng)聯(lián)動(dòng)，即：開始翻折座椅時(shí)，地鎖先解鎖，然后座椅...

本申請(qǐng)涉及車輛控制，具體而言，涉及一種車輛增程器啟動(dòng)的方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。、車輛增程器是增程式電動(dòng)汽車的核心動(dòng)力裝置，簡(jiǎn)單來說就是一套“車載發(fā)電系統(tǒng)”，它不直接驅(qū)動(dòng)車輪，僅負(fù)責(zé)發(fā)電來為車輛補(bǔ)能，以此突破純電車的續(xù)航限制。、目前，車輛中的增程器的啟動(dòng)控制主要依賴于電子控制單元（e...

本申請(qǐng)涉及輔助駕駛，特別涉及一種車輛變道決策系統(tǒng)、方法及車輛。、當(dāng)前的輔助駕駛車輛變道決策系統(tǒng)，通常存在架構(gòu)固化、擴(kuò)展性差的問題。其中，面向低成本車型的系統(tǒng)，通?；诠潭ㄒ?guī)則和簡(jiǎn)單感知預(yù)測(cè)模型，其性能上限較低，即使增加傳感器采集更多與變道相關(guān)的感知信息也難以有效提升決策質(zhì)量。而面向高性能車...

本發(fā)明涉及汽車，尤其是一種車輛智能駕駛決策方法和相關(guān)設(shè)備。、智能駕駛技術(shù)能夠提供輔助駕駛或者自動(dòng)駕駛等服務(wù)，提升汽車的駕乘體驗(yàn)。、目前的智能駕駛技術(shù)以人工智能技術(shù)作為基礎(chǔ)，其基本原理是檢測(cè)汽車的工作參數(shù)和感知環(huán)境參數(shù)，將這些數(shù)據(jù)輸入至人工智能模型中進(jìn)行處理，獲取人工智能模型輸出的駕駛決策信...

本申請(qǐng)涉及車輛控制，尤其涉及一種在制動(dòng)電子踏板失效時(shí)對(duì)車輛的控制方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、在車輛控制器中，駕駛員進(jìn)行制動(dòng)操作時(shí)，通過踩下制動(dòng)電子踏板，踏板內(nèi)置的傳感器會(huì)將采集到的電信號(hào)反饋至制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)依據(jù)該信號(hào)計(jì)算并執(zhí)行輪端減速控制，從而實(shí)現(xiàn)車輛減速。這一過程依賴于制動(dòng)電子踏板與制...

本發(fā)明屬于防撞保險(xiǎn)，具體涉及一種多功能車用防撞總成。、目前多功能小車前后端均存在相機(jī)盲區(qū)，導(dǎo)致盲區(qū)出現(xiàn)障礙物時(shí)無(wú)法依靠相機(jī)預(yù)判自動(dòng)剎車，同時(shí)現(xiàn)有的保險(xiǎn)杠均采用固定安裝，且部件本身也采用固定結(jié)構(gòu)，一旦發(fā)生撞擊沒有任何緩沖空間，直接導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的硬性破壞，存在極大的安全隱患，導(dǎo)致撞擊受損率大，修復(fù)...

本發(fā)明屬于小車，具體涉及一種多功能小車。、目前的多功能小車存在以下缺陷：）缺少針對(duì)割草機(jī)的安裝系統(tǒng)，導(dǎo)致無(wú)法實(shí)現(xiàn)割草功能，且目前的割草機(jī)缺少離地多檔位直接調(diào)節(jié)，無(wú)法根據(jù)不同割草需求靈活調(diào)節(jié)割草機(jī)離地高度；）多功能小車前后端均存在相機(jī)盲區(qū)，導(dǎo)致盲區(qū)出現(xiàn)障礙物時(shí)無(wú)法依靠相機(jī)預(yù)判自動(dòng)剎車，同時(shí)現(xiàn)...

本發(fā)明涉及電動(dòng)牽引車制造，更具體地說，涉及一種輕量化電驅(qū)橋組合。、根據(jù)gb-法規(guī)要求，軸車輛（x牽引車頭三軸掛車）最大允許總質(zhì)量為噸，在此載重下滿足牽引車工況運(yùn)行所需的最大牽引力約為n·m。目前，純電牽引車主要存在兩種驅(qū)動(dòng)方案：其一，x純電牽引車采用雙電機(jī)電驅(qū)橋，該方案可提供超過n·m的扭...

本申請(qǐng)涉及車輛輔助駕駛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛風(fēng)格的調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)。、車輛駕駛風(fēng)格可以指駕駛者在操控車輛時(shí)表現(xiàn)出的行為和習(xí)慣，包括加速、剎車、轉(zhuǎn)向等操作方式。不同的駕駛風(fēng)格會(huì)影響車輛的能耗、舒適性和安全性。一般分為激進(jìn)、平穩(wěn)和保守三種，激進(jìn)駕駛常導(dǎo)致能耗增加和危險(xiǎn)，平穩(wěn)駕駛則有助于提高燃...

本申請(qǐng)涉及自動(dòng)駕駛，尤其是一種駕駛軌跡預(yù)測(cè)方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通常由感知、預(yù)測(cè)和規(guī)劃等模塊組成的多模塊流水線結(jié)構(gòu)，但傳統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)存在模塊間誤差累積等問題。為提高效率和整體表現(xiàn)，端到端自動(dòng)駕駛（end-to-end?autonomous?driving，eead）方案受到...

本發(fā)明涉及車輛，具體涉及一種車輛的光信息處理方法、系統(tǒng)及存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著汽車智能化水平的提升，用戶對(duì)行車舒適性與安全性的需求日益提高?，F(xiàn)有汽車車窗多為固定透光度設(shè)計(jì)，夏季強(qiáng)光照射時(shí)需依賴遮陽(yáng)簾或貼膜實(shí)現(xiàn)遮光，操作繁瑣且遮光效果有限。且這種調(diào)節(jié)方法高度依賴用戶的主動(dòng)干預(yù)，在瞬息萬(wàn)變的行車環(huán)境...

本發(fā)明涉及車輛控制，具體涉及一種車輛加速度控制方法、系統(tǒng)、設(shè)備及介質(zhì)。、acc巡航系統(tǒng)，全稱為自適應(yīng)巡航控制（adaptive?cruise?control），是一種先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上增加了與前車保持安全距離的功能。該系統(tǒng)通過車頭的毫米波雷達(dá)和攝像頭等傳感器實(shí)...

本發(fā)明涉及新能源發(fā)電與電動(dòng)汽車充電，具體是一種集光伏供電、儲(chǔ)能調(diào)峰與智能充電控制于一體的光伏車棚充電樁控制系統(tǒng)。、隨著電動(dòng)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求愈發(fā)迫切。光伏車棚作為“光伏發(fā)電停車充電”的一體化解決方案，通過在車棚頂部鋪設(shè)光伏組件實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能發(fā)電，為充電樁提供清潔電力，...