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本發(fā)明涉及熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)領(lǐng)域。例如，這些系統(tǒng)可以安裝在機動車輛中。這種系統(tǒng)使得能夠?qū)Ω鞣N車輛部件進(jìn)行熱調(diào)節(jié)，例如在電動車輛的情況下對乘客艙或電能存儲電池進(jìn)行熱調(diào)節(jié)。熱交換主要通過制冷劑流體在各種熱交換器內(nèi)的壓縮和膨脹來管理，這使得能夠加熱或冷卻各種部件。、熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常使用制冷劑環(huán)路和與制冷劑...

本發(fā)明涉及車輛控制，具體涉及車輛起步控制方法、裝置、車輛及介質(zhì)。、自動駐車（auto?hold）功能作為現(xiàn)代車輛的一項核心便利性配置，已廣泛應(yīng)用于各類車型中。該功能可在車輛臨時停車，如等待交通信號燈時，當(dāng)駕駛員松開制動踏板后，自動維持制動壓力，以使車輛保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)...

本申請涉及輪胎，更具體地說，涉及一種充氣輪胎。、充氣輪胎在行駛過程中，輪胎內(nèi)部的空氣柱會因振動而產(chǎn)生空腔共鳴音，影響駕乘舒適性。為了抑制這種噪音，通常會在輪胎的內(nèi)周面上貼附一層多孔泡沫材料，即靜音棉。、傳統(tǒng)靜音棉通過在輪胎內(nèi)周面上涂布直線型或環(huán)狀連續(xù)的接著劑進(jìn)行粘接，然而，輪胎在高速旋轉(zhuǎn)和...

本申請涉及充電樁運營的，尤其是涉及一種充電樁運營狀態(tài)實時監(jiān)控方法及相關(guān)設(shè)備。、充電樁通常以集中式或分布式方式接入配電系統(tǒng)，由變壓器進(jìn)行供電。在實際運營過程中，充電樁的運行狀態(tài)直接影響配電系統(tǒng)的負(fù)載水平與供電安全。、常通過充電樁自身的監(jiān)測模塊或后臺管理系統(tǒng)，獲取充電樁的輸出功率、電流、電壓以...

本發(fā)明涉及金屬橡膠復(fù)合減振部件，具體提供了一種帶液壓結(jié)構(gòu)的板簧支座。、板簧支座是一種安裝于車橋與鋼板彈簧之間的連接與緩沖部件，用來承受垂直、縱向（車輛前進(jìn)/后退方向）、偏扭轉(zhuǎn)等方向的載荷，并把彈簧力可靠地傳遞到車橋或車架上，是懸架系統(tǒng)中的關(guān)鍵承載與減振連接件，其結(jié)構(gòu)強度、橡膠性能直接影響整...

本發(fā)明屬于離合，具體涉及一種增程式多功能小車用離合系統(tǒng)。、目前增程式多功能小車的車輪通過電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，缺少將車輪與電機相互獨立的離合系統(tǒng)，從而導(dǎo)致如果出現(xiàn)電機沒電時只能更換備用電機，無法人工推動小車挪移；但現(xiàn)有的離合系統(tǒng)復(fù)雜，占據(jù)空間大，不適合運用到空間局促結(jié)構(gòu)簡單的多功能小車上。技術(shù)實現(xiàn)...

本發(fā)明涉及汽車熱管理，尤其是涉及一種混合動力汽車集成式冷卻模塊及混合動力汽車。、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，混合動力汽車因其節(jié)能減排的優(yōu)勢而得到廣泛應(yīng)用?；旌蟿恿ζ嚨膭恿ο到y(tǒng)中除了傳統(tǒng)的發(fā)動機外，還包括混合動力變速器、高低壓電交變器等電子設(shè)備，這些部件均需要冷卻。目前，傳統(tǒng)的冷卻模塊通常將高溫散...

本發(fā)明涉及汽車空調(diào)箱，具體是一種汽車空調(diào)箱及用于汽車駕駛艙的過濾方法。、汽車空調(diào)箱作為車載空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，采用高度集成化的緊湊結(jié)構(gòu)，其基礎(chǔ)構(gòu)造僅由四大核心組件構(gòu)成：內(nèi)外氣風(fēng)門、鼓風(fēng)機、蒸發(fā)箱以及暖風(fēng)箱。其中，暖風(fēng)箱及其配套的冷暖風(fēng)門屬于選裝模塊，具體配置取決于整車所采用的空調(diào)制熱方案。...

本發(fā)明屬于智能傳感與實時控制系統(tǒng)的核心，尤其涉及一種側(cè)翼氣袋壓力傳感器動態(tài)檢測方法及系統(tǒng)。、本技術(shù)是針對現(xiàn)代汽車智能安全系統(tǒng)開發(fā)的創(chuàng)新型壓力監(jiān)測解決方案，專門用于座椅側(cè)翼氣袋系統(tǒng)的實時壓力動態(tài)檢測與智能決策。作為汽車被動安全系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)突破，該算法通過多傳感器融合和智能信號處理，顯著提升...

本發(fā)明涉及汽車降溫，具體涉及一種動力裝置的智能噴淋散熱系統(tǒng)及散熱方法。、目前，在車輛越野、滿載爬長坡、及沙漠行駛等惡劣工況場景下，發(fā)動機、變速箱、動力電池或電驅(qū)動系統(tǒng)會面臨長時間、瞬態(tài)大功率的工況，這產(chǎn)生了遠(yuǎn)超設(shè)計極限的廢熱，會使動力裝置溫度過高，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)限扭等情況。、相關(guān)技術(shù)中，...

本發(fā)明屬于新能源汽車空調(diào)，涉及一種混動車的熱管理系統(tǒng)。、當(dāng)前新能源汽車領(lǐng)域，混動車的電池規(guī)格選型日漸增大，用戶對于混動車純電工況的使用頻次逐漸增多?，F(xiàn)有混動車多采用非熱泵熱管理系統(tǒng)，低溫環(huán)境純電工況下多為輔助電加熱，能耗較高。另外，在發(fā)動機工況下的余熱回收不充分，能效不高。、相關(guān)技術(shù)中，純...

本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛內(nèi)生物對象的保護(hù)方法、裝置、電子設(shè)備及存儲介質(zhì)。、在目前車輛行業(yè)中，車內(nèi)生物安全問題日益受到關(guān)注，包括兒童、老人等被無意中遺留在封閉車廂內(nèi)的悲劇事件頻發(fā)，反映了目前生物檢測技術(shù)的局限性。相關(guān)技術(shù)中的車內(nèi)生物對象檢測依賴于占位傳感器，占位傳感器雖能檢測到...

本申請涉及電動汽車充電通信，尤其涉及一種歐標(biāo)電動汽車通信故障補償方法及系統(tǒng)。、在歐標(biāo)電動汽車充電場景中，車輛端充電控制器evcc需通過充電槍的cp線與pe線構(gòu)建plc通信鏈路，與充電樁實現(xiàn)充電參數(shù)協(xié)商、安全狀態(tài)交互等核心功能。實際充電過程中，通信鏈路易受多種環(huán)境與硬件因素影響，比如充電槍插...

本發(fā)明涉及一種自卸車動力總成冗余懸置防護(hù)裝置、監(jiān)測系統(tǒng)和分級預(yù)警控制方法，屬于礦用自卸車。、礦用自卸車是礦山開采中的核心運輸設(shè)備，其工作環(huán)境惡劣，長期承受非公路路面的劇烈沖擊、顛簸以及重載上、下坡等復(fù)雜工況。動力總成（通常包括發(fā)動機和變速箱）作為車輛的核心部件，通過懸置系統(tǒng)柔性連接在車架上...

本申請涉及車輛控制，特別是涉及一種車輛的控制系統(tǒng)及基于其的車輛。、在現(xiàn)代乘用車，尤其是suv、mpv及高底盤越野車型中，為了提升用戶上下車的便利性和舒適性，電動踏板（亦稱為電動側(cè)踏）已逐漸成為一種常見的輔助裝置。電動踏板通常安裝在車輛兩側(cè)門檻位置，能夠在車門開啟時自動伸出，為乘客提供支撐臺...

本發(fā)明涉及智能控制，具體涉及座椅調(diào)節(jié)方法、裝置、車輛、介質(zhì)及產(chǎn)品。、在車輛結(jié)構(gòu)中，車輛座椅往往與整車剛性連接。當(dāng)車輛行駛過程中輪胎接觸路肩、車道線等路面粗糙度比較大的路況時，車上成員的乘坐體驗會比較差。、為了提升乘員的乘坐體驗，在相關(guān)技術(shù)中，在車輛轉(zhuǎn)彎過程中通過主動進(jìn)行座椅高度差調(diào)節(jié)來提高...

本申請涉及車輛泊車，具體而言，涉及一種泊車路徑的生成方法及裝置。、現(xiàn)有技術(shù)的自動泊車系統(tǒng)，其泊車路徑通常是在車輛開始泊車前基于初始感知的車位信息一次性規(guī)劃生成。然而，在車輛實際執(zhí)行泊車的過程中，由于傳感器感知精度、環(huán)境干擾等因素，可能導(dǎo)致識別到的目標(biāo)泊車位位置發(fā)生實時跳動或更新。若此時因車...

本發(fā)明涉及房車鎖，尤其是一種房車球頭鎖。、拖掛式房車是房車下的一支，與自行式房車不同，拖掛式房車自身沒有動力，需要額外的車輛來對其進(jìn)行拖掛行駛。也就是要借助外部車輛將拖掛式房車進(jìn)行牽引，將其拖動行駛，所以這類拖掛式房車便會在車前設(shè)置一個牽引架，依靠前車與牽引架之間的套接，然后將房車?yán)瓌印６?..

本申請涉及新能源基礎(chǔ)設(shè)施，特別是涉及一種具備儲能功能的新能源汽車充電場地及其制備方法。、新能源汽車作為推動交通綠色低碳轉(zhuǎn)型的核心引擎，近年來在全球政策驅(qū)動與市場需求的雙重作用下實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，市場規(guī)模持續(xù)攀升。、目前，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)滯后、電力供應(yīng)不穩(wěn)定、配套系統(tǒng)集成度低等問題，成...

本發(fā)明涉及新能源汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種電池包單元和空氣懸架單元的集成系統(tǒng)。、目前國內(nèi)重卡商用車市場在逐漸電動化，然而，現(xiàn)有技術(shù)中的電池包單元、空氣懸架系統(tǒng)都是獨立設(shè)計，然后分別安裝至車架，這使得車輛軸距增大，電池包的搭載空間有限。如何縮短軸距，如何提升電池包單元的結(jié)構(gòu)強度，如何實現(xiàn)輕...