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本申請(qǐng)涉及車(chē)門(mén)，具體涉及一種車(chē)門(mén)組件的設(shè)計(jì)方法、車(chē)輛。、目前，部分車(chē)輛的前車(chē)門(mén)與后車(chē)門(mén)之間并不設(shè)置固定梁作為b柱，而是在前車(chē)門(mén)與后車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)下通過(guò)兩者的豎梁組合形成類(lèi)似b柱的結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)雖然在一定程度上增加了車(chē)輛的美觀性和視野開(kāi)闊性，但也帶來(lái)了車(chē)門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中的一些技術(shù)難題。尤其是在車(chē)門(mén)...

本發(fā)明屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)，具體涉及一種拖拉機(jī)用功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。、傳統(tǒng)車(chē)架式拖拉機(jī)大多采用單一燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在不同作業(yè)工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)難以始終保持高效工作區(qū)間，導(dǎo)致燃油浪費(fèi)嚴(yán)重?，F(xiàn)有部分應(yīng)用于有車(chē)架式拖拉機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，因未充分考慮車(chē)架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，存在部件布局不合理、空間利用率低的問(wèn)題。例如...

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)安全，特別涉及一種電動(dòng)四驅(qū)車(chē)輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)失效處理方法、介質(zhì)及設(shè)備。、電動(dòng)四驅(qū)車(chē)通過(guò)全車(chē)的傳感器網(wǎng)絡(luò)(輪速、加速度、轉(zhuǎn)向角、橫擺角速度等)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)，并指令電機(jī)進(jìn)行毫秒級(jí)的扭矩調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)牽引力控制、車(chē)身穩(wěn)定控制(esp功能)、扭矩矢量分配、高性能和高效能模式的平衡...

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)充電，特別是一種電動(dòng)汽車(chē)充電槍自動(dòng)插槍方法。、近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)正逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的主流發(fā)展方向。伴隨而來(lái)的自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的成熟，人們對(duì)車(chē)輛在停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的自動(dòng)充電服務(wù)需求也日益增加，車(chē)輛在自動(dòng)泊入車(chē)位后，能夠通過(guò)機(jī)械臂自動(dòng)完成充電，無(wú)需人工干預(yù)，這將為用戶(hù)帶來(lái)極大的便利，也...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，特別涉及一種座椅智能降溫系統(tǒng)、方法、車(chē)輛、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品。、隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，用戶(hù)對(duì)駕乘舒適性的要求日益提高。在高溫環(huán)境下，為提升乘坐體驗(yàn)，當(dāng)前多數(shù)汽車(chē)配備了座椅通風(fēng)功能。該功能通常通過(guò)手動(dòng)操作開(kāi)啟，其原理是利用內(nèi)置的超高速靜音風(fēng)機(jī)將車(chē)內(nèi)空氣吸入，并引導(dǎo)氣流通過(guò)座...

本申請(qǐng)涉及無(wú)線(xiàn)充電領(lǐng)域，具體而言，涉及一種無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備、無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)充電方法。、無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)作為新興的充電方式，近年來(lái)受到了廣泛關(guān)注和快速發(fā)展，尤其在電動(dòng)汽車(chē)、移動(dòng)設(shè)備等領(lǐng)域，因其無(wú)接觸、便捷的特點(diǎn)而備受青睞。然而，當(dāng)前無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備普遍存在充電效率較低的問(wèn)題。傳統(tǒng)的功率因數(shù)校正變換...

本發(fā)明屬于純電動(dòng)汽車(chē)控制技術(shù)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)防碰撞控制方法。、隨著純電動(dòng)汽車(chē)（bev）的普及，行車(chē)安全，尤其是避免與前車(chē)追尾碰撞，成為關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)。現(xiàn)有防碰撞方法大多在碰撞風(fēng)險(xiǎn)高時(shí)提供制動(dòng)干預(yù)，存在明顯不足。、（）多數(shù)系統(tǒng)采用單一的分級(jí)碰撞風(fēng)險(xiǎn)判斷閾值，難以精細(xì)化應(yīng)對(duì)不同危...

本發(fā)明涉及新能源和柴油機(jī)混合發(fā)電，特別是一種結(jié)合柴油機(jī)及新能源的多能源互補(bǔ)發(fā)電車(chē)。、發(fā)電車(chē)一般可用于通信、電信、煤礦、油田等相關(guān)應(yīng)急用電工作，特別對(duì)于突發(fā)事件所產(chǎn)生的斷電搶修、供電起到非常重要的作用。目前為了增加續(xù)航及適應(yīng)多種環(huán)境，發(fā)電車(chē)一般會(huì)采用光伏、風(fēng)能、柴油機(jī)互補(bǔ)發(fā)電。、然而，現(xiàn)有的...

本發(fā)明涉及人工智能，特別涉及一種智能充電控制方法、裝置、設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)。、量子糾纏是量子力學(xué)中的一種獨(dú)特現(xiàn)象，兩個(gè)或多個(gè)糾纏粒子無(wú)論相距多遠(yuǎn)，其量子態(tài)都會(huì)保持關(guān)聯(lián)。理論上，對(duì)其中一個(gè)粒子的操作（如能量激發(fā)）會(huì)瞬時(shí)影響另一個(gè)粒子，這為遠(yuǎn)距離、高效率的能量傳輸提供了革命性的可能性。利用量子糾纏...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，并且更具體地，涉及一種降噪裝置、高壓線(xiàn)束總成和車(chē)輛。、隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車(chē)也越來(lái)越普及，但是隨著新能源汽車(chē)電動(dòng)化、高壓化程度的加深，也帶來(lái)了相應(yīng)的問(wèn)題。、高壓線(xiàn)束作為新能源汽車(chē)的能源系統(tǒng)的重要部分，主要負(fù)責(zé)電能的傳輸。但是，在電能傳輸?shù)倪^(guò)程中，高壓線(xiàn)束內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大...

本申請(qǐng)涉及車(chē)輛控制，具體涉及一種車(chē)輛互動(dòng)控制方法、設(shè)備及程序產(chǎn)品。、目前，車(chē)輛的智能交互功能主要集中在車(chē)內(nèi)用戶(hù)與車(chē)載系統(tǒng)的交互，例如通過(guò)語(yǔ)音指令控制導(dǎo)航、音樂(lè)播放等，或通過(guò)觸控屏幕進(jìn)行功能操作，這些交互方式更多服務(wù)于駕駛過(guò)程中的便捷性需求。然而，在車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)時(shí)，車(chē)外用戶(hù)（如車(chē)主、乘客...

本發(fā)明屬于車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)身高度調(diào)節(jié)遙控器及商用車(chē)。、隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，車(chē)身高度調(diào)節(jié)功能逐漸成為中高端車(chē)輛及特種作業(yè)車(chē)輛的重要配置，該功能可根據(jù)路況、載重或駕駛需求，通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)整懸架高度，以提升車(chē)輛通過(guò)性、舒適性或操控性。目前，車(chē)身高度控制系統(tǒng)的控制方式主要分為ecu自動(dòng)控制和車(chē)...

本申請(qǐng)涉及智能駕駛，尤其涉及智能駕駛協(xié)同優(yōu)化方法、系統(tǒng)、設(shè)備以及存儲(chǔ)介質(zhì)。、隨著人工智能在智能駕駛、移動(dòng)終端和邊緣計(jì)算中的應(yīng)用，對(duì)高效、輕量化且適配特定硬件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型需求增加。傳統(tǒng)的人工設(shè)計(jì)方法成本高、周期長(zhǎng)，難以同時(shí)滿(mǎn)足性能與部署效率的需求。為此，提出了神經(jīng)架構(gòu)搜索（nas），特別是...

本發(fā)明涉及車(chē)輛制動(dòng)控制，具體涉及一種識(shí)別搓衣板路面的方法、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)及計(jì)算機(jī)。、車(chē)輛行駛過(guò)程中常面臨各類(lèi)復(fù)雜路面狀況，如濕瓷磚、泥巴路、干瀝青路、對(duì)開(kāi)路等，制動(dòng)系統(tǒng)需實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輪與車(chē)輛狀態(tài)，準(zhǔn)確識(shí)別路面類(lèi)型，以確保后續(xù)控制的精確性。、當(dāng)車(chē)輛在連續(xù)搓衣板路面行駛時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)需迅速基于車(chē)輪...

本發(fā)明涉及用于在輪胎的內(nèi)襯層上安裝傳感器的系統(tǒng)和方法。、在充氣輪胎的制造中，輪胎通常在輪胎成型機(jī)的鼓上被構(gòu)建，該鼓在本領(lǐng)域中被稱(chēng)為輪胎成型鼓。許多輪胎部件依次圍繞鼓包覆和/或施加到鼓，形成圓柱形輪胎胎體。然后將輪胎胎體膨脹成環(huán)形形狀，以接收輪胎的剩余部件，諸如帶束層組合件和橡膠胎面。然后將...

本公開(kāi)涉及用于車(chē)輛的線(xiàn)束。、本部分中的陳述僅提供與本公開(kāi)相關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。、工業(yè)機(jī)器人已經(jīng)用于各種制造操作，包括例如焊接以及將零件從一個(gè)位置移動(dòng)到另一個(gè)位置，諸如從存儲(chǔ)位置取回零件并將它們移動(dòng)到組裝站。例如，由于缺乏對(duì)零件的適當(dāng)操縱和機(jī)械可重復(fù)性，使一些車(chē)輛零件(諸如...

本發(fā)明涉及一種冷卻模塊。、以往，為了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)輛所具備的馬達(dá)、電池等進(jìn)行冷卻而利用冷卻水。作為這樣的與利用冷卻水的冷卻相關(guān)的技術(shù)，例如有下述表示出處的專(zhuān)利文獻(xiàn)中記載的技術(shù)。、在專(zhuān)利文獻(xiàn)中記載一種冷卻模塊。該冷卻模塊具備歧管，該歧管由相互具有接合部的多個(gè)殼體構(gòu)成。歧管具有橫跨多個(gè)殼體中的...

本發(fā)明涉及系統(tǒng)，特別是，涉及對(duì)ai(artificial?intelligence：人工智能)是否進(jìn)行了參與進(jìn)行通知的系統(tǒng)的。、例如，提出了使用化身的ai聊天機(jī)器人。作為使化身顯示的技術(shù)，例如提出了如下技術(shù)：基于從會(huì)話(huà)數(shù)據(jù)提取出的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)、內(nèi)容解析數(shù)據(jù)以及辨別數(shù)據(jù)，使包含發(fā)言者的cg(co...

本發(fā)明屬于交通預(yù)警，更具體地說(shuō)，是涉及一種車(chē)輛碰撞預(yù)警系統(tǒng)與方法。、近年來(lái)，隨著交通工具的普及和城市化程度的提高，道路交通事故頻繁發(fā)生，給行人和車(chē)輛帶來(lái)了不可估量的傷害和經(jīng)濟(jì)損失。在這一背景下，越來(lái)越多的制造商和技術(shù)公司致力于開(kāi)發(fā)各種智能汽車(chē)安全技術(shù)，以減少道路交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度。其...

本發(fā)明涉及大件快遞的物流運(yùn)輸搬運(yùn)裝置，具體為一種大件快遞的物流運(yùn)輸搬運(yùn)裝置。、物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi),由運(yùn)輸過(guò)程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴(lài)和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。物流運(yùn)輸系統(tǒng)需要用到大件貨物搬運(yùn)裝置。、但是現(xiàn)有的...