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本申請涉及智軌交通路面檢測與計算機(jī)視覺技術(shù)的領(lǐng)域，尤其涉及一種增強(qiáng)型rcnn全鏈自進(jìn)化智軌路面沉降檢測系統(tǒng)。、智軌交通作為新型軌道交通形式，具有靈活便捷、環(huán)保高效的優(yōu)勢，其路面沉降狀況直接關(guān)系到運(yùn)行安全與乘坐舒適性，因此精準(zhǔn)高效的路面沉降檢測至關(guān)重要。目前，智軌路面沉降檢測多采用基于深度學(xué)...

本申請涉及軌道工程，具體涉及一種整體預(yù)制柱式自調(diào)整檢車坑的施工方法及檢車坑。、立柱式檢車坑是一種用于軌道交通車輛檢修的設(shè)施，主要由立柱、軌道和檢查坑等部分組成。立柱作為支撐結(jié)構(gòu)，承受車輛檢修過程中產(chǎn)生的各種荷載，并將荷載傳遞到基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，確保檢查坑的整體穩(wěn)定性和安全性。軌道則為車輛進(jìn)出檢查...

本發(fā)明屬于預(yù)制橋梁，更具體地，涉及一種裝配式小鉸縫分片蓋梁-橋墩的連接構(gòu)造及施工方法。、在橋梁工程建設(shè)領(lǐng)域，蓋梁與橋墩的連接構(gòu)造是保障橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的橋梁下部結(jié)構(gòu)施工多采用現(xiàn)場澆筑混凝土的方式，即于施工現(xiàn)場搭建模板、綁扎鋼筋并進(jìn)行混凝土澆筑。此施工工藝存在諸多局限性...

本發(fā)明涉及道路無損檢測，尤其涉及一種基于激光斷面的路面動態(tài)彎沉盆測量裝置。、目前，激光動態(tài)彎沉檢測技術(shù)通過間接測量方式，利用多普勒測速儀獲取路面形變速度，再基于路面變形速度反演路面變形量，實現(xiàn)了正常交通時速下的路面彎沉快速檢測，盡管相關(guān)技術(shù)已實現(xiàn)產(chǎn)品化推廣應(yīng)用，但在高動態(tài)場景下直接的路面動...

本發(fā)明涉及的是橋梁施工中的壓漿，具體涉及一種應(yīng)用于預(yù)應(yīng)力管道壓漿的施工方法及智能壓漿系統(tǒng)。、預(yù)應(yīng)力管道又稱波紋管，其壓漿密實性好壞對橋梁的耐久性具有重要影響，在橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力壓漿施工的質(zhì)量對于預(yù)應(yīng)力橋梁的安全性與耐久性至關(guān)重要因此，后張法預(yù)應(yīng)力管道壓漿施工成為預(yù)應(yīng)力橋梁施工的關(guān)鍵工...

本發(fā)明主要涉及路基彎沉檢測設(shè)備的，具體為一種公路路面基層的測量裝置。、公路路面基層的彎沉檢測是評價道路結(jié)構(gòu)承載能力與使用性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。彎沉盆數(shù)據(jù)能夠直觀反映路面在荷載作用下的變形特性，為道路設(shè)計驗證、施工質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)決策提供重要依據(jù)。隨著公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)大與運(yùn)營負(fù)荷增長，對快速、精準(zhǔn)、高...

本發(fā)明涉及軌道結(jié)構(gòu)，具體涉及一種適應(yīng)基礎(chǔ)大變形的新型無砟軌道結(jié)構(gòu)及其施工方法。、隨著我國交通運(yùn)輸體系的不斷完善，軌道交通工程建設(shè)面臨著一系列新問題和挑戰(zhàn)，尤其是在西部高原山區(qū)等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境中。該類地區(qū)不僅地形復(fù)雜、氣候極端，還面臨著地下空間服役環(huán)境的嚴(yán)峻考驗，如高烈度地震、高地應(yīng)力、高地溫...

本發(fā)明屬于道路施工，尤其涉及一種路沿石施工方法。、在道路工程施工過程中，路沿石的安裝質(zhì)量直接影響道路的整體美觀性、使用安全性及使用壽命。目前，路沿石安裝時通常采用傳統(tǒng)砂漿鋪設(shè)方式，即通過人工將砂漿均勻攤鋪在路沿石基礎(chǔ)上，再進(jìn)行路沿石的擺放與調(diào)整。然而，這種傳統(tǒng)施工方式存在諸多缺陷：一方面，...

本發(fā)明涉及工程結(jié)構(gòu)振動控制，特別涉及一種具有分級減震及自復(fù)位功能的減隔震支座。、年，美國的zayas等人提出的摩擦擺隔震支座（friction?pendulum?bearing/friction?pendulum?system，簡稱fpb/fps）是一種創(chuàng)新的減隔震裝置，主要由滑塊、面盤、...

本發(fā)明涉及拼接連接裝置，尤其涉及一種系桿拱鋼結(jié)構(gòu)橋梁用拼接連接結(jié)構(gòu)。、系桿拱鋼結(jié)構(gòu)橋梁通過拱橋原理與鋼材的高強(qiáng)度特性結(jié)合，通過內(nèi)部的系桿實現(xiàn)力的自我平衡，主要通過拱肋、系桿、吊桿和橋面系四部分組成，現(xiàn)有的系桿拱橋梁的吊桿與拱肋連接方式分為貫穿式、耳板式或銷鉸連接，貫穿式是將鋼索直接穿過拱肋...

本申請涉及道路施工領(lǐng)域，具體而言，涉及一種砂土地基臨時道路混凝土攪拌鋪設(shè)裝置及方法。、在砂土地基地質(zhì)條件下，在建設(shè)前期，施工現(xiàn)場臨時道路鋪設(shè)通常需將砂土清除后澆筑混凝土硬化道路，施工工序繁雜，且將砂土浪費，不能有效利用原地砂土資源。技術(shù)實現(xiàn)思路、本申請的目的在于提供一種砂土地基臨時道路混凝...

本發(fā)明涉及交通錐機(jī)器人，尤其涉及一種自主移動的交通錐機(jī)器人及控制方法。、交通錐機(jī)器人是一種融合人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和自動化技術(shù)的智能交通設(shè)備，主要用于替代人工完成交通錐的布設(shè)、回收及動態(tài)管理，顯著提升道路作業(yè)的安全性和效率；交通錐機(jī)器人作為現(xiàn)代交通管控領(lǐng)域的重要設(shè)備，已逐步應(yīng)用于道路施工隔離、...

本發(fā)明涉及橋梁施工，具體地說，涉及一種大跨徑現(xiàn)澆橋梁支架及施工工法。、在現(xiàn)有的大跨徑現(xiàn)澆橋梁施工中，支架系統(tǒng)是保證施工安全、控制橋梁線形與標(biāo)高的關(guān)鍵臨時結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的滿堂支架或早期的大跨徑支架，普遍存在結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足、對橋墩結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性差、標(biāo)高調(diào)節(jié)困難等問題。尤其是在跨越深谷、河流或軟弱地基...

本發(fā)明涉及軌道工程，具體涉及一種基于道床支撐剛度的大跨度橋上道床阻力分區(qū)域修正方法及系統(tǒng)。、由于梁軌之間相互作用的存在，橋上無縫線路的縱向力學(xué)行為與一般路基上的有著顯著的差異，特別是對于主跨跨度超過m的大跨徑橋梁來說，跨度越大，其結(jié)構(gòu)體系的非線性就約為顯著，承受更多的荷載同時產(chǎn)生了更為復(fù)雜...

本發(fā)明涉及一種人造仿生草坪及其制備方法。、由于具有耐用性高、維護(hù)成本低和不受環(huán)境氣候影響等優(yōu)點，人造草坪被廣泛用于足球場、橄欖球場、棒球場、網(wǎng)球場等體育場地。、目前人造草坪的性能還無法達(dá)到天然草坪的水平。為了提高人造草坪的沖擊吸收性能和旋轉(zhuǎn)阻力性能，人們通常會在人造草坪上填充較大量的砂和/...

本發(fā)明涉及建筑隔聲屏障，更具體地說，涉及基于泡沫鋁的建筑隔聲屏障及其安裝方法。、隔聲屏障作為一種有效的噪聲控制手段，被廣泛應(yīng)用于各類噪聲源與保護(hù)區(qū)域之間。、傳統(tǒng)的隔聲屏障多采用金屬板（如鍍鋅鋼板、鋁板）、透明亞克力板、水泥木屑板等材料。這些材料主要依靠其面密度和剛性進(jìn)行隔聲，對高頻噪聲有較...

本發(fā)明涉及建筑工程的，尤其涉及一種再生混凝土臨時道路板自動成型與加速養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，同時還涉及一種再生混凝土臨時道路板自動成型與加速養(yǎng)護(hù)方法。、現(xiàn)有臨時道路板的生產(chǎn)方式主要包括：現(xiàn)場現(xiàn)澆，由工人在施工現(xiàn)場搭設(shè)模具、澆筑再生混凝土并進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)，該方法依賴人工操作，效率低，尺寸及質(zhì)量一致性差，且養(yǎng)...

本發(fā)明涉及道路施工，尤其涉及一種道路施工的瀝青噴灑裝置。、在瀝青路面施工的瀝青噴灑作業(yè)中，瀝青輸送管道的靈活調(diào)節(jié)是適配不同寬度路面噴灑需求的關(guān)鍵。常見的管道結(jié)構(gòu)由一根固定的主管和兩根可伸縮的支管組成，支管套裝在主管兩端，通過相對滑動實現(xiàn)整體管道長度的調(diào)整，從而滿足不同路面寬度的噴灑覆蓋需求...

本發(fā)明涉及橋梁設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種基于減隔震裝置的高烈度地震區(qū)大跨連續(xù)剛構(gòu)橋抗震結(jié)構(gòu)體系優(yōu)化方法。、地震災(zāi)害是世界范圍內(nèi)頻發(fā)的自然災(zāi)害。我國地震活動具有頻度高、強(qiáng)度大、震源淺、分布廣的特點，是一個地震災(zāi)害嚴(yán)重的國家。因此，積極研究防震減災(zāi)新方法新技術(shù)，最大限度減輕地震災(zāi)害對于工程設(shè)計而言...

本發(fā)明涉及橋梁結(jié)構(gòu)或建筑，特別涉及一種新型免維護(hù)球型支座。、橋梁支座作為連接橋梁上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的核心部件，其性能直接影響橋梁的安全性、耐久性與抗震能力?；覊m雜質(zhì)侵蝕是導(dǎo)致支座耐久性降低的原因之一。現(xiàn)有球型支座采用的防塵結(jié)構(gòu)存在以下缺陷：）密封性不足。灰塵顆粒易侵入支座內(nèi)部，加劇平面滑板...