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本技術(shù)屬于充氣座椅，具體為一種浮力自平衡式多氣室充氣座椅。、充氣座椅通常采用高強(qiáng)度、耐水的?pvc?或其他類似材料制成，通過(guò)充氣形成具有一定浮力的結(jié)構(gòu)，能夠在水中輕松支撐人體重量，讓使用者可以舒適地坐在水域中或泳池中享受水上休閑時(shí)光。、當(dāng)有較多的人員在水域內(nèi)部游玩時(shí)會(huì)使水域內(nèi)部的水頻繁發(fā)生...

本技術(shù)涉及船模實(shí)驗(yàn)領(lǐng)域，具體為一種水動(dòng)力自航模試驗(yàn)用的船模捕捉裝置。、在水動(dòng)力研究的自航模試驗(yàn)中，船模與試驗(yàn)拖車并不固定，而是依靠自身動(dòng)力在試驗(yàn)水池中按要求進(jìn)行自主航行，即船模本身和試驗(yàn)拖車是由各自的動(dòng)力系統(tǒng)獨(dú)立行駛的，試驗(yàn)拖車只需對(duì)船模進(jìn)行跟隨并通過(guò)與船模連接的電纜束記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)即可。當(dāng)...

本技術(shù)涉及水體分層測(cè)量設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種水體分層測(cè)量無(wú)人船。、經(jīng)檢索公告號(hào)為cnu的專利文件，該專利文件通過(guò)第二電機(jī)帶動(dòng)支撐盤旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而使支撐盤放松水管，讓水管被配重件帶動(dòng)下降到水體內(nèi)部，通過(guò)采樣泵和水管抽取水體內(nèi)部的水經(jīng)過(guò)水斗進(jìn)到采樣罐內(nèi)部，通過(guò)第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)限位件旋轉(zhuǎn)將裝滿...

本技術(shù)涉及船舶建造，具體涉及一種甲板管束單元支架的快速安裝結(jié)構(gòu)。、油船甲板管束單元支架用于固定各種管路，目前大型管束單元的安裝前，工法專業(yè)首先需依據(jù)管單元安裝位置處的結(jié)構(gòu)曲面，設(shè)計(jì)出單元胎架方案并出圖后，交由單元施工方。施工方通過(guò)單元胎架制作圖，制作工裝件及現(xiàn)場(chǎng)的胎架布置，然后在胎架上進(jìn)行...

本申請(qǐng)涉及船體清理設(shè)備的，尤其是涉及一種船體附著物剝離式機(jī)械刮除裝置。、在船舶運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，船舶長(zhǎng)期于各類水域中航行，其船體表面極易成為藤壺、藻類等水生生物的附著載體。這些生物的附著會(huì)顯著增加船體的粗糙度，致使船舶航行時(shí)所受的水阻力大幅上升。據(jù)相關(guān)研究及實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)表明，船體附著生物后，航行阻...

本技術(shù)屬于海洋石油工，尤其涉及一種墊墩的平地移動(dòng)裝置。、海洋石油平臺(tái)在陸地建造過(guò)程中，是由許多預(yù)制片合攏組合而成的。預(yù)制片在建造之前要在車間或水泥地平面上根據(jù)需求擺放許墊墩，通過(guò)墊墩使預(yù)制片固定在地面上，傳統(tǒng)方式需要利用叉車或吊車進(jìn)行墊墩擺放及移動(dòng)。、而利用叉車或吊車移動(dòng)墊墩，大大增加了平...

本技術(shù)涉及的一種電動(dòng)艙口蓋，特別是涉及應(yīng)用于船舶領(lǐng)域的一種高密封性的散貨船電動(dòng)艙口蓋。、艙口是指能垂直進(jìn)入船艙的門或格子蓋，即船舶甲板上供裝卸貨物、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開口，艙口一般配有艙口蓋，是船上封閉艙口的設(shè)備，目前散貨船中所使用的艙蓋，一般采用折疊式。、現(xiàn)有的艙口蓋在使用時(shí)，為了在艙口...

本技術(shù)涉及船舶，尤其涉及一種雙體船補(bǔ)水系統(tǒng)。、雙體船作為一種常見的水上運(yùn)載工具，其結(jié)構(gòu)通常由兩個(gè)并列的船體通過(guò)甲板連接而成。為滿足航行中的淡水需求，雙體船的兩側(cè)船體通常分別設(shè)置有獨(dú)立的淡水儲(chǔ)存水箱。然而，現(xiàn)有的雙體船的每個(gè)淡水箱均對(duì)應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的注水口，且注水口僅分布于各自所在船體的外側(cè)。當(dāng)...

本發(fā)明涉及一種用于極地船的回聲測(cè)深儀，更具體地，涉及一種不會(huì)受到因極地船的獨(dú)特船體形狀而移動(dòng)到船體底部的氣泡影響的回聲測(cè)深儀、其安裝結(jié)構(gòu)及包括該回聲測(cè)深儀的船。、回聲測(cè)深儀是一種安裝在船底部的裝置，通過(guò)向海床發(fā)射超聲波脈沖且測(cè)量超聲波脈沖從海床反射返回所需的時(shí)間來(lái)測(cè)量水深。當(dāng)因船的移動(dòng)或其...

本發(fā)明屬于超大型原油輪船建造及設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種具有雙向懸掛角接收器精確定位的輔助工裝。、某海工產(chǎn)品在舷側(cè)外板上裝置了多種類型立管支撐結(jié)構(gòu)，為保證安裝精度，需要針對(duì)立管支撐結(jié)構(gòu)的定位精度進(jìn)行控制和檢測(cè)，針對(duì)立管支撐中立管接收器分段階段(以下簡(jiǎn)稱接收器管)的定位和安裝的檢測(cè)方法，需要嚴(yán)格...

本技術(shù)涉及游泳躺圈，特別是涉及一種嬰幼兒躺圈。、目前，游泳躺圈，也被稱為躺式游泳圈，是一種專門設(shè)計(jì)用于讓人們?cè)谒刑芍潘傻挠斡狙b備，尤其在嬰幼兒方面的使用。、專利申請(qǐng)?zhí)枮閏n.的中國(guó)專利公開了一種嬰兒游泳圈，包括游泳圈本體、保護(hù)裝置和頭枕，所述游泳圈本體呈u形，所述游泳圈本體的內(nèi)圈圍繞形...

本技術(shù)涉及燈浮，尤其涉及一種新型燈浮轉(zhuǎn)環(huán)。、燈浮是海上浮動(dòng)助航標(biāo)志的核心設(shè)施，主要用于指示航道方向、界限及礙航物，通過(guò)顏色、形狀和燈光信號(hào)為船舶提供導(dǎo)航和指引，保障航行安全。、目前，連云港航標(biāo)處轄區(qū)航標(biāo)數(shù)量突破一千座。近幾年連云港航標(biāo)處通過(guò)推廣航標(biāo)新材料新技術(shù)應(yīng)用，燈浮被撞失常的情況得到有...

本技術(shù)涉及船用堵漏設(shè)備，尤其涉及一種船舶快速堵漏氣囊。、船舶在航行過(guò)程中，船體結(jié)構(gòu)因碰撞、觸礁、腐蝕等原因出現(xiàn)破損，導(dǎo)致海水涌入，威脅船舶安全。及時(shí)有效的堵漏作業(yè)是保障船舶及人員安全的關(guān)鍵。隨著船舶大型化、復(fù)雜化發(fā)展，傳統(tǒng)堵漏工具已難以滿足應(yīng)急需求，研發(fā)能夠適應(yīng)復(fù)雜水下環(huán)境、實(shí)現(xiàn)快速安裝與...

本技術(shù)涉及船舶錨具，尤其是涉及一種可折疊的船錨。、船錨是一種用于停泊的專用器具，使用時(shí)將錨拋入水中，錨爪會(huì)嵌入水底土層，同時(shí)通過(guò)錨鏈或纜繩的拉力產(chǎn)生抓持力，將船舶或其他浮體系留在預(yù)定水域，確保使船舶?？糠€(wěn)固。、一般的船錨均為固定式結(jié)構(gòu)，通過(guò)鑄造此類一體化工藝制造，體積和質(zhì)量較大，占用空間大...

本申請(qǐng)涉及船舶制造與工程技術(shù)，尤其是涉及一種船舶舾裝緊固裝置。、在現(xiàn)代船舶制造過(guò)程中，舾裝作業(yè)作為船舶建造后期的重要環(huán)節(jié)，涉及大量的設(shè)備、管路、艙室設(shè)施等部件的安裝與固定。舾裝質(zhì)量直接關(guān)系到船舶的整體性能與使用壽命。為了確保設(shè)備在船舶運(yùn)行過(guò)程中的安全性與穩(wěn)定性，緊固操作在舾裝施工中尤為關(guān)鍵...

本申請(qǐng)屬于潛水用呼吸機(jī)，特別涉及一種具有水下可開關(guān)供氧泵的潛水呼吸機(jī)。、潛水員進(jìn)行深水潛水時(shí)，需要供氧設(shè)備進(jìn)行供氧呼吸，傳統(tǒng)的供氧設(shè)備是背負(fù)式氧氣瓶，由潛水員隨身攜帶至水下使用，雖能滿足水下呼吸的需求，但由于背負(fù)式氧氣瓶?jī)?chǔ)氧量有限，且重量較大，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間使用，且有礙于潛水員水下活動(dòng)；現(xiàn)有技...

本發(fā)明涉及船舶建造裝備，尤其涉及一種船用氣動(dòng)式胎架控制系統(tǒng)及控制方法。、在船舶分段建造過(guò)程中，胎架作為核心支撐裝備，需要同時(shí)滿足重載承載、高精度定位及動(dòng)態(tài)適配的三重要求。目前船舶胎架主要采用電動(dòng)、液壓和普通氣動(dòng)三種驅(qū)動(dòng)方案。電動(dòng)伺服方案雖能實(shí)現(xiàn)高精度控制，但電機(jī)成本高昂且在造船現(xiàn)場(chǎng)存在電火...

本發(fā)明涉及船舶故障檢測(cè)，尤其涉及一種船舶水潤(rùn)滑尾軸故障原位檢測(cè)方法及裝置。、根據(jù)船舶檢驗(yàn)規(guī)范，尾軸需進(jìn)行定期檢測(cè)。然而，傳統(tǒng)檢測(cè)方法依賴船舶進(jìn)塢與抽軸作業(yè)，流程繁瑣、耗時(shí)冗長(zhǎng)、成本高昂。一次完整的抽軸檢驗(yàn)通常需至天，費(fèi)用高，嚴(yán)重影響船舶運(yùn)營(yíng)效益。此外，該方法屬于計(jì)劃性檢修，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)尾軸狀...

本申請(qǐng)涉及船舶設(shè)備，特別是涉及一種立體設(shè)備輔助定位裝置。、船舶在行駛過(guò)程中，受到外部環(huán)境沖擊及自身機(jī)動(dòng)性影響，震動(dòng)較大，因此會(huì)惠及到設(shè)備，而設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要穩(wěn)定良好的環(huán)境條件，因此對(duì)于設(shè)備的加固顯得尤為重要。而現(xiàn)有船舶設(shè)備主要采用基座加后備支撐的安裝形式，船舶建造通常采用模塊式建造形式...

本技術(shù)涉及安全救生設(shè)施，具體涉及一種水池救生浮力設(shè)備及室內(nèi)潛水池。、目前室內(nèi)潛水場(chǎng)館的潛水池水深從米~米不等，潛水員在水下時(shí)，溺水情況時(shí)有發(fā)生。室內(nèi)潛水場(chǎng)館目前普遍依靠救生潛水員進(jìn)行打撈與救援。救生潛水員從發(fā)現(xiàn)溺水人員，開始下潛，抓住溺水人員，再緊急上浮，整個(gè)過(guò)程快則~分鐘，慢則~分鐘，溺...