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本技術(shù)涉及車鉤扶正，特別涉及一種車鉤扶正機(jī)器人。、在國(guó)內(nèi)鐵路系統(tǒng)中，廣泛采用的是自動(dòng)車鉤。這種車鉤的工作原理是：當(dāng)提起一個(gè)車鉤的提桿后，無論是機(jī)車?yán)_車廂還是與另一車廂發(fā)生碰撞，它都能自動(dòng)完成摘鉤或掛鉤的動(dòng)作。敞車，作為一種常用于運(yùn)輸煤炭、鐵礦石等散貨的車廂，其卸貨過程通常依賴于翻車機(jī)系統(tǒng)...

本技術(shù)涉及工業(yè)機(jī)械設(shè)備，特別涉及一種半離線式自動(dòng)駕駛地鐵施工牽引車系統(tǒng)。、隨著城市軌道交通的大力發(fā)展，越來越多的軌道牽引車被投入使用，而目前使用的電動(dòng)式牽引車需要配置專職司機(jī)，由于隧道區(qū)間距離長(zhǎng)、環(huán)境惡劣且工作時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)司機(jī)的身心有較大傷害；同時(shí)，由于操作簡(jiǎn)單、工作重復(fù)等原因，司機(jī)可能會(huì)注...

本申請(qǐng)涉及軌道車輛結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種減振器安裝座、轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。、轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的走行部，是地鐵車輛的最關(guān)鍵部件之一，直接決定了車輛運(yùn)行的安全性和舒適性。尤其是高速重載運(yùn)行工況下，對(duì)軌道車輛尤其是轉(zhuǎn)向架的性能要求越來越高。構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架的主體骨架，是轉(zhuǎn)向架上最核心部件，起著連接各...

本技術(shù)屬于軌道交通建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種乘車可視化半魚腹島式與疊島構(gòu)成的t型車站。、隨著國(guó)內(nèi)外軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展，各種模式的換乘車站逐漸增多，選擇合適的車站布置模式，能提高乘車市民的換乘效率，更加有效的服務(wù)大眾。換乘車站設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、周圍環(huán)境及換乘量大小等因素選取...

本發(fā)明涉及一種基于軌道坐標(biāo)的鐵路電子圍欄計(jì)算方法，同時(shí)也涉及相應(yīng)的鐵路電子圍欄計(jì)算系統(tǒng)，屬于鐵路施工防護(hù)。、在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，保障軌旁施工作業(yè)人員的安全以及提高施工效率始終是至關(guān)重要的課題。列車預(yù)警技術(shù)通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)與周邊環(huán)境，能夠提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警報(bào)，從而避免事故發(fā)生。軌...

本發(fā)明涉及一種用于將車輪制動(dòng)盤擰緊在軌道車輛的軌道車輪上的方法。、這樣的車輪制動(dòng)盤通常利用螺釘裝配在軌道車輪的輪輻上。、在此重要的是，保證這樣選擇旋擰的預(yù)緊力，使得所述預(yù)緊力足夠大，以便在使用中能夠?qū)崿F(xiàn)車輪制動(dòng)盤相對(duì)于沖擊和振動(dòng)的足夠的強(qiáng)度。、但該預(yù)緊力也不應(yīng)當(dāng)過大，借此不妨礙在車輪制動(dòng)盤...

本技術(shù)屬于轉(zhuǎn)轍機(jī)，具體涉及一種轉(zhuǎn)轍機(jī)。、轉(zhuǎn)轍機(jī)是指用以可靠地轉(zhuǎn)換道岔位置，改變道岔開通方向，鎖閉道岔尖軌，反映道岔位置重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，它可以很好地保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，改善行車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)日新月異的發(fā)展，列車行駛速度不斷提高，轉(zhuǎn)轍機(jī)在線路引導(dǎo)、保證運(yùn)行安全方面...

本申請(qǐng)涉及鐵路鋼軌檢測(cè)，尤其涉及鋼軌頂面多區(qū)域波磨測(cè)量裝置以及鋼軌檢測(cè)設(shè)備。、鋼軌波磨是指鋼軌頂面沿縱向出現(xiàn)的周期性的波浪狀不平順現(xiàn)象，也即鋼軌軌頭踏面沿長(zhǎng)度方向出現(xiàn)周期性的不均勻塑性變形和磨耗，使鋼軌全長(zhǎng)呈現(xiàn)波浪形狀的不平順。波浪磨耗的波谷處有明顯的塑性變形，使踏面輾寬或出現(xiàn)輾邊，輪軌接...

本技術(shù)涉及單軌列車，尤其涉及一種單軌車鉤牽引裝置。、單軌列車是城市軌道交通中的一種車型，它采用單根軌道來支持、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車體通過橡膠輪胎騎在軌道梁上運(yùn)行，具有占地面積小、建設(shè)周期短、運(yùn)行能效高、適應(yīng)地形能力強(qiáng)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于城市交通系統(tǒng)中；、單軌列車的車頭通過車鉤牽引裝置連接頭車，現(xiàn)有...

本技術(shù)涉及懸掛制動(dòng)小車，具體為防止管片溜坡用懸掛制動(dòng)小車。、在管片搬運(yùn)過程中，防止管片溜坡是確保作業(yè)安全的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的懸掛制動(dòng)小車在軌道上移動(dòng)時(shí)，依賴制動(dòng)機(jī)構(gòu)來防止在有坡度軌道上停止時(shí)發(fā)生溜坡。、中國(guó)已授權(quán)實(shí)用新型專利（公告號(hào)：cna）公開了?一種懸掛制動(dòng)小車，包括位于軌道左右兩側(cè)的墻...

本技術(shù)涉及列車車鉤安裝，具體地說，本技術(shù)涉及一種單軌車鉤安裝裝置。、目前，b型單軌車鉤需在車輛底部安裝，安裝過程中位置調(diào)整不易操作且與叉車混合作業(yè)，存在安全隱患。故而設(shè)計(jì)b型單軌車鉤安裝工裝，用以提高安裝安全性以及安裝便捷性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種單軌車鉤安裝...

本申請(qǐng)涉及污水處理，尤其涉及一種箱體和箱體的制作方法。、軌道車上的污水處理裝置主要用于處理車上衛(wèi)生間產(chǎn)生的污物和灰水，以實(shí)現(xiàn)污水的收集、存儲(chǔ)與排放，減少對(duì)環(huán)境的污染。、箱體作為污水處理裝置的重要部件，通常由多個(gè)不銹鋼片焊接而成，并在箱體的外表面焊接多個(gè)加強(qiáng)筋，如此使得箱體的重量較重。另外，...

本技術(shù)涉及煤礦運(yùn)輸技術(shù)，具體為一種便于調(diào)節(jié)的煤礦運(yùn)輸裝置。、礦石運(yùn)輸過程中通常使用礦車進(jìn)行裝載運(yùn)輸，礦車運(yùn)輸時(shí)，沿固定軌道路線行進(jìn)，將礦石運(yùn)輸至指定位置。、現(xiàn)有的礦車多數(shù)為輪距固定的輪子，在運(yùn)輸過程中，由于運(yùn)輸路線要經(jīng)過不同場(chǎng)地，而供礦車行進(jìn)的軌道要根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地狀況與設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)安裝，...

本發(fā)明涉及地鐵預(yù)警，尤其涉及一種基于車輛健康監(jiān)控的列車預(yù)警系統(tǒng)。、隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵作為城市公共交通的核心組成部分，其運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)日益復(fù)雜，線路和車廂數(shù)量不斷增加。地鐵系統(tǒng)在高速、大客流、高密度的運(yùn)行環(huán)境下，面臨著較大的安全風(fēng)險(xiǎn)和設(shè)備磨損問題。尤其是在長(zhǎng)時(shí)間、高頻次的運(yùn)營(yíng)中，地鐵車輛和...

本發(fā)明涉及巡檢機(jī)器人，具體而言，涉及一種礦用巡檢機(jī)器人傳動(dòng)壓緊滾輪剎車裝置。、巡檢機(jī)器人通過計(jì)算機(jī)控制實(shí)現(xiàn)全方位環(huán)境監(jiān)控與危險(xiǎn)源檢測(cè)，具備自動(dòng)化報(bào)表分析與異常告警功能，在安全隱患及時(shí)處置方面較人工巡檢具有顯著優(yōu)勢(shì)。然而，礦用巡檢機(jī)器人在大坡度軌道長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)存在突出安全隱患：一是驅(qū)動(dòng)輪與夾...

本發(fā)明涉及采煤設(shè)備，具體為一種巷道自移式輔助列車的過渡支架車。、礦用液壓自移式設(shè)備列車是煤礦井下綜采工作面配套的關(guān)鍵設(shè)備之一，主要用于集中布置和移動(dòng)供電、供液、控制等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)工作面推進(jìn)時(shí)的快速自移，提高生產(chǎn)效率，在列車進(jìn)行移動(dòng)的過程中需要通過過渡支架車對(duì)線路和管路進(jìn)行支撐，但是現(xiàn)有過渡支...

本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及一種列車定位方法、裝置及存儲(chǔ)介質(zhì)。、列車的車載子系統(tǒng)在重啟后，無法維持定位狀態(tài)。列車將被降級(jí)為非報(bào)告列車，這將影響相關(guān)路線的運(yùn)行效率，并且需要等待列車在手動(dòng)駕駛模式下通過兩個(gè)定位器后才能升級(jí)回報(bào)告列車。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種列車定位方...

本發(fā)明涉及軌道車輛底架結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種鉸接式單軌車輛底架。、目前傳統(tǒng)的單軌高架游覽車底架設(shè)計(jì)采用的底架結(jié)構(gòu)為保證其結(jié)構(gòu)剛度與強(qiáng)度，往往底架牽引梁與邊縱梁采用厚板拼焊加工設(shè)計(jì)，造成結(jié)構(gòu)冗重，焊接工程量大，帶來的直接影響是整車驅(qū)動(dòng)、電氣控制壓力增大，導(dǎo)致載客能力、救援功能等均下降。同時(shí)現(xiàn)有技...

本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸?shù)模貏e涉及一種漏斗車的車體和漏斗車。、目前，漏斗車采用鋼質(zhì)車體，車輛自重較大，車輛容積和載重都比較小。為追求更大的運(yùn)輸效益，鐵路運(yùn)輸企業(yè)迫切要求鐵路貨車實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，以提高鐵路貨車的每延米載重。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種漏斗車的車體，能夠降低車體的重量，...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種列車運(yùn)行時(shí)刻更新方法、裝置、設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。、在現(xiàn)代城市軌道交通系統(tǒng)中，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)列車的到站和離站時(shí)間，對(duì)于提高運(yùn)輸效率、保障乘客出行體驗(yàn)以及優(yōu)化車站運(yùn)營(yíng)管理具有至關(guān)重要的意義。、現(xiàn)有技術(shù)中，列車到站（列車到達(dá)停車區(qū)域并停穩(wěn)）和離站（列車車頭離開停車區(qū)域）時(shí)，...