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本發(fā)明涉及高速軌道交通安全檢測，特別涉及一種用于高速軌道交通配套設(shè)備結(jié)構(gòu)的安全檢測系統(tǒng)。、隨著高速鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)的大規(guī)模建設(shè)，沿線路布設(shè)的大量軌旁基礎(chǔ)設(shè)施(如信號控制箱、通信設(shè)備、電力柜等)成為保障列車運行安全的重要組成部分。這些設(shè)備通常處于長期戶外運行狀態(tài)，容易受到自然環(huán)境、設(shè)備...

本發(fā)明涉及軌道交通，更具體涉及一種城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)病害模擬試驗平臺及方法。、現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)面臨復(fù)雜服役環(huán)境(如高頻振動、重載沖擊等)，導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)病害呈現(xiàn)多樣化、耦合化趨勢，嚴(yán)重影響了軌道交通的運營安全?，F(xiàn)有研究尚未對多種軌道病害結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合性試驗研究，而單一病害試驗無法復(fù)現(xiàn)真實場景...

本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，具體涉及一種走行機(jī)構(gòu)可調(diào)式限位架裝置控制系統(tǒng)，屬于走行機(jī)構(gòu)限位。、現(xiàn)有走向機(jī)構(gòu)限位架，設(shè)備確定好位置后，采用直接焊接固定到鋼結(jié)構(gòu)基架上，需要移動調(diào)整時，必須割除限位架重新定位調(diào)整，尤其是反復(fù)調(diào)整走行機(jī)構(gòu)位置，工序復(fù)雜，帶來居多不便?，F(xiàn)有走向機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)采用極限式限位...

本申請涉及軌道列車，特別涉及一種車廂中頂模組、車廂和軌道列車。、目前，軌道列車的中頂板主要通過吊梁與車體連接，中頂主送風(fēng)道通過托梁與吊梁及車體連接。采用上述設(shè)置方式的中頂板和風(fēng)道結(jié)構(gòu)所占空間大，安裝工序多，且整車安裝質(zhì)量大，不利于軌道列車的整體減重設(shè)計。、因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員有必要適時提供...

本技術(shù)涉及鐵路貨車檢修，特別是涉及一種鐵路貨車車鉤高度調(diào)整裝置。、根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，兩車鉤連接后的高度差不得大于mm。因此，鐵路貨車需要定期調(diào)整車鉤的高度，使其符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定。目前，申請?zhí)枮榈膶嵱眯滦蛯＠_了一種車鉤高度調(diào)整裝置，其包括桿身、手把、鎬體、絲桿；所...

本申請涉及列車控制，尤其涉及一種列車控制方法、系統(tǒng)、bcu、ccu、tcms、設(shè)備、列車、介質(zhì)及產(chǎn)品。、整車控制系統(tǒng)(tramcar?control?and?management?system，簡稱：tcms)作為列車整車控制的核心，其中的中央控制單元(central?control?un...

本發(fā)明涉及軌道車輛，尤其涉及一種軌道車輛商務(wù)艙用多功能柜。、隨著高速軌道的迅速發(fā)展，軌道車輛乘客對乘車體驗感的要求越來越高。所以近年來，為了提高車廂檔次，滿足乘客的個性化需求，有的軌道車輛在車廂內(nèi)會配備有電視、桌子等設(shè)備。、然而，電視通常都是位于車廂兩端的內(nèi)墻壁上，車輛統(tǒng)一控制播放，盡管個...

本發(fā)明涉及軌道交通控制系統(tǒng)，具體為一種基于軌道交通的信號車輛一體化控制系統(tǒng)。、在軌道交通系統(tǒng)中，列車調(diào)度與信號控制是保障系統(tǒng)運行效率的核心環(huán)節(jié)。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)展和列車密度的增加，傳統(tǒng)以固定時刻表或靜態(tài)信號優(yōu)先規(guī)則為基礎(chǔ)的控制方式，已難以適應(yīng)日益復(fù)雜的運行環(huán)境。尤其在高峰時...

本技術(shù)涉及盾構(gòu)隧道軌道安全檢測設(shè)備，具體涉及一種盾構(gòu)隧道用軌道病害檢測裝置。、隨著盾構(gòu)施工科技的大力發(fā)展智能化作業(yè)逐漸代替人工作業(yè)，隧道長度隨著城市設(shè)計需要越來越長，人工檢測隧道病害人力物力時間成本過大，使用專業(yè)檢測軌道病害設(shè)備性價比低，時間長，影響施工效率。目前對于隧道軌道病害檢測的方式...

本技術(shù)涉及礦車，尤其涉及一種防脫落礦車。、為了避免相鄰的車廂相互脫離，需要在車廂之間設(shè)置連接裝置保證動力正常傳導(dǎo)，連接裝置至少包括兩個部分，兩個部分之間通過定位銷鎖緊限位。、定位銷在重力的作用下插入兩個連接部分之間，在礦車運行的過程中，由于緊固方式的不合理、安裝維護(hù)不當(dāng)、材料疲勞的問題會導(dǎo)...

本技術(shù)涉及供暖設(shè)備，更具體地說，涉及一種基于igbt液冷技術(shù)的余熱回收供暖系統(tǒng)。、igbt(insulate-gate?bipolar?transistor絕緣柵雙極晶體管)模塊是對高速列車復(fù)雜電力系統(tǒng)進(jìn)行控制的模塊，是高速列車的“心臟”，可將交流電變成給定電壓的直流電，是高速列車牽引系統(tǒng)...

本技術(shù)涉及高鐵車廂，具體為一種高鐵車廂側(cè)墻板的卡扣結(jié)構(gòu)卡扣式裝飾板。、隨著列車運行速度的提高，對能源的消耗也隨之升高，進(jìn)而對車輛的節(jié)能環(huán)保要求也提升到了一個新的高度。高鐵車廂側(cè)墻板表面使用的裝飾板作為車輛的裝飾件也極其重要。、現(xiàn)有的卡扣式裝飾板只能將裝飾板卡接在起來，無法起到拉緊裝飾板的作...

本公開涉及軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)防水結(jié)構(gòu)、控制方法及其凝露工況試驗方法。、隨著軌道車輛技術(shù)的不斷發(fā)展，軌道車輛的舒適性成為了重要的考量因素之一。軌道車輛空調(diào)作為提升車內(nèi)舒適性的關(guān)鍵設(shè)備，其性能和可靠性直接影響著乘客的體驗。軌道車輛空調(diào)不僅能夠調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和濕度，創(chuàng)造...

本發(fā)明屬于特種車輛裝備，具體涉及一種小型電動密接式車鉤連接器。、在特種車輛領(lǐng)域，為實現(xiàn)前后走行模塊的緊密連接，考慮采用傳統(tǒng)機(jī)車車輛的自動車鉤連接裝置。然而，傳統(tǒng)機(jī)車車輛車鉤不僅具備機(jī)械結(jié)構(gòu)，還有電氣和氣路連接接口，構(gòu)造復(fù)雜且體積龐大，對于安裝空間要求苛刻的特種車輛而言并不適用。鑒于上述情況...

本發(fā)明屬于軌道車輛制造，具體涉及一種軌道車輛重聯(lián)救援的運行方法。、軌道車輛在故障工況下，無法自行行駛時，通常會采用另外的功能完好的電客車作為救援車，在被救援車后方進(jìn)行推行救援，現(xiàn)在的救援設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能只限于，廣播系統(tǒng)聯(lián)通，進(jìn)行司機(jī)室對講；救援車控制被救援車的停放制動施加和緩解等最基本...

本技術(shù)涉及坐墊，特別是涉及一種具有降溫功能的軌道交通用坐墊。、坐墊使用舒適并具有裝飾作用形狀多為方形、圓形和橢圓形。材料棉布、絨布、錦緞、尼龍或麻布，最舒適的材質(zhì)是記憶棉材質(zhì)，記憶棉材質(zhì)的特點：吸收沖擊力；按照人體工學(xué)設(shè)計，記憶變形；防菌抗螨；透氣吸濕。、隨著生活水平的提高，人們出行更加便...

本技術(shù)涉及車鉤開合控制領(lǐng)域，具體是一種地鐵車鉤用氣控單元結(jié)構(gòu)。、地鐵車鉤的連掛和解鉤是地鐵列車運行中的重要環(huán)節(jié)，地鐵的連掛主要通過列車前端的車鉤實現(xiàn)，無需人工輔助，把一輛車開向另一輛車，配合相應(yīng)的控制模塊即可實現(xiàn)兩輛車的自動聯(lián)掛和解鉤。、現(xiàn)有的地鐵車鉤氣控單元通常是借助一對氣控閥來對車鉤進(jìn)...

本技術(shù)涉及限界檢測裝置，具體為一種軌道交通明挖裝配式限界檢測裝置。、軌道交通明挖裝配式限界檢測裝置是一種用于監(jiān)測軌道交通隧道或地鐵隧道的限界尺寸的設(shè)備。隨著城市軌道交通的發(fā)展，隧道建設(shè)已成為城市交通建設(shè)的重要部分。為確保隧道內(nèi)的列車或車輛能夠安全通行，限界檢測裝置被廣泛應(yīng)用于隧道建設(shè)和運營...

本發(fā)明涉及軌道車輛，具體涉及一種列車數(shù)據(jù)實時傳輸處理方法及裝置。、傳統(tǒng)的列車tcms(train?control?and?monitoring?system，列車控制與監(jiān)測系統(tǒng))廣泛應(yīng)用于列車的運行管理中，用于實時監(jiān)測列車各項運行狀態(tài)，如牽引、制動、軸溫、速度、煙火、門鎖、網(wǎng)絡(luò)通信等多個關(guān)...

本發(fā)明涉及軌道交通安全設(shè)施，具體是一種軌道交通車站站臺門激光與視覺技術(shù)的防護(hù)方法。、在軌道交通系統(tǒng)中，站臺門與列車門之間的間隙安全防護(hù)是保障乘客安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)的軌道交通站臺門異物檢測裝置一般采用紅外對射傳感器原理，通過發(fā)射與接收紅外光束，形成檢測網(wǎng)格，異物遮擋光束時觸發(fā)報警。具有成本...