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本發(fā)明屬于軌道交通控制領(lǐng)域，具體涉及了一種用于懸掛式單軌智慧調(diào)度的數(shù)據(jù)處理方法及系統(tǒng)。、懸掛式單軌作為一種新型的城市軌道交通方式，因其占地少、視野開闊、建設(shè)周期短等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。其安全、高效的運(yùn)行離不開先進(jìn)的列車調(diào)度系統(tǒng)。、現(xiàn)有的懸掛式單軌調(diào)度系統(tǒng)，通常依賴于預(yù)設(shè)的運(yùn)行圖和基于固定區(qū)段的...

本技術(shù)涉及鐵路車輛，具體為一種防銹蝕的鉤舌銷。、鉤舌銷是鐵路車鉤系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，主要用于實(shí)現(xiàn)鉤舌的旋轉(zhuǎn)功能，其核心作用在于連接車鉤并確保車輛間連掛與分解的可靠性，尤其在閉鎖狀態(tài)下通過牽引凸緣和護(hù)銷凸緣的配合減少受力?。、如公開號為?cnu的一種冶金企業(yè)鐵道車輛防護(hù)式鉤舌銷，包括鉤舌銷，所...

本申請涉及鐵路設(shè)備更換領(lǐng)域，尤其是涉及一種更換既有線駝峰減速器施工方法。、隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路貨運(yùn)量急劇增加，使得編組站貨運(yùn)列車的編組工作日趨繁忙，駝峰減速器作為駝峰列車編組的重要組成部分，使用頻率的增加導(dǎo)致了更換周期較以往極大縮短。為降低更換駝峰減速器施工對列車編組降效影響，必須...

本技術(shù)涉及密接式車鉤，具體涉及一種密接式車鉤。、在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，列車的連掛和解鉤操作是保障列車正常編組和運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。目前，國內(nèi)生產(chǎn)的密接式車鉤大多采用符合en標(biāo)準(zhǔn)的型車鉤。該型車鉤具有連掛、待掛和解鉤三種狀態(tài)。在列車編組過程中，需要將編組位置兩端的兩個(gè)車鉤同時(shí)調(diào)整至待掛狀態(tài)，并且在連掛...

本技術(shù)涉及架空乘人裝置防逆，具體為一種架空乘人裝置的防逆轉(zhuǎn)裝置。、架空乘人裝置，又稱礦用索道，是一種主要用于礦井斜巷和平巷運(yùn)送人員的設(shè)備，它通過電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)上的摩擦輪作為驅(qū)動(dòng)裝置，采用架空的無極循環(huán)的鋼絲繩作為牽引承載，鋼絲繩主要靠尾部張緊裝置進(jìn)行張緊，沿途依托繩輪支撐，以維持鋼絲繩在...

本技術(shù)涉及礦車，具體為一種自動(dòng)掛鉤礦車。、礦車是礦山軌道運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v。為適應(yīng)井下巷道狹小的條件，外形尺寸緊湊。有貨車、人車、料車等,礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路搬運(yùn)車輛，一般須用機(jī)車或絞車牽引；、其中公開號為：“cnu”所公開的“一種箱體式煤礦車”，所述箱體分別通過...

本技術(shù)涉及礦用罐籠電動(dòng)制動(dòng)，具體為一種礦用罐籠電動(dòng)阻車器。、礦車軌道運(yùn)輸是礦山安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著提升煤炭、金屬非金屬礦石及設(shè)備材料等任務(wù)。然而，礦車停車自溜事故頻發(fā)，給人員生命和財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。、現(xiàn)有礦山因跑車或溜車事故造成的人員傷亡事件不計(jì)其數(shù)，制動(dòng)效果不佳，使用不安全，從而需...

本技術(shù)涉及礦場運(yùn)輸，具體為t平板車軸卡固定改進(jìn)結(jié)構(gòu)。、隨著煤礦的生產(chǎn)規(guī)模的提升，煤礦上大型機(jī)械設(shè)備的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全要求也隨之提高。現(xiàn)有技術(shù)中，煤礦中增設(shè)很多大型機(jī)械設(shè)備，如zy--的大采高液壓支架，支架長寬高分別為：mm×mm×mm，單臺總重約噸。、現(xiàn)有的t平板車軸卡固定結(jié)構(gòu)，平板車車...

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種列車股道定位方法、裝置、設(shè)備及介質(zhì)。、隨著科技的快速發(fā)展，列車的股道的數(shù)量越來越多，可通過定位列車所行駛的股道，可精準(zhǔn)制定列車運(yùn)行計(jì)劃。、當(dāng)前，通過獲取列車實(shí)時(shí)位置，確定列車所行駛的股道。、然而，僅通過列車的實(shí)時(shí)位置確定列車所行駛股道的準(zhǔn)確率較低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思...

本發(fā)明涉及制動(dòng)控制，具體涉及一種重載列車疊加式ecp制動(dòng)裝置及其控制方法。、隨著重載列車編組長度、載重和運(yùn)行速度的不斷提升，列車在制動(dòng)過程中產(chǎn)生的巨大縱向動(dòng)力效應(yīng)已成為制約其安全與效率的關(guān)鍵瓶頸。因此，發(fā)展高效、同步的制動(dòng)控制技術(shù)，以精確管理長大車列在制動(dòng)與緩解過程中的動(dòng)力學(xué)行為，是實(shí)現(xiàn)重...

本發(fā)明涉及軌道客車，尤其涉及一種具有無線充電功能的動(dòng)車餐車桌板。、目前，動(dòng)車上餐桌只能滿足簡單的就餐需求，且在動(dòng)車上手機(jī)充電大多采用有線充電模式。隨著社會發(fā)展，動(dòng)車內(nèi)飾產(chǎn)品的不斷更新迭代，餐車也需要一款新型餐桌，不僅能滿足正常就餐需求，也更加輕量化、更加美觀，同時(shí)能夠提供無線充電的功能。、...

本技術(shù)涉及道床-路基病害檢測，特別是涉及一種基于車載探地雷達(dá)的鐵路有砟道床-路基病害檢測設(shè)備。、目前，探地雷達(dá)已應(yīng)用于公路路面以下病害檢測，道路地下的各種病害例如空洞等會對行車安全帶來巨大的安全隱患。而軌道整體道床下，隨著時(shí)間的推移也可能會出現(xiàn)不同程度的病害，而這種病害所帶來的安全隱患是不...

本技術(shù)涉及發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨，具體為一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置。、發(fā)射車鐵路運(yùn)輸是發(fā)射車采用火車進(jìn)行遠(yuǎn)程投送運(yùn)輸?shù)囊环N方式，在鐵路運(yùn)輸前，發(fā)射車需要在火車平板上精確定位和捆綁加固；發(fā)射車鐵路運(yùn)輸時(shí)由于受到鐵路涵洞、隧道等限高要求，需要將發(fā)射車保溫艙前后艙蓋、夾鉗等附件拆除，在完成拆除附件的...

本申請涉及減振器，尤其涉及一種主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。、車輛行駛時(shí)車體振動(dòng)對駕駛員和乘員造成的危害是不容忽視的，隨著人們對物質(zhì)生活的需求越來越高，車輛行駛時(shí)的舒適性越來越受到業(yè)內(nèi)業(yè)外的關(guān)注。、車輛行駛時(shí)，軌面不平順是引發(fā)振動(dòng)的主要原因之一。當(dāng)車輛經(jīng)過軌道接頭、道岔等不平順區(qū)域時(shí)，會產(chǎn)生垂向沖擊振動(dòng)，...

本發(fā)明涉及軌道交通通信控制檢測，尤其涉及一種軌道交通通信信號控制檢測裝置。、地鐵道岔是地鐵線路中用于改變列車行駛方向的關(guān)鍵設(shè)備，其安全性和可靠性直接關(guān)系到地鐵列車的運(yùn)行安全；故此，對地鐵道岔進(jìn)行監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的安全隱患，是確保地鐵運(yùn)營安全的重要環(huán)節(jié)。地鐵道岔的安全監(jiān)測一般包括運(yùn)行...

本發(fā)明屬于軌道交通，特別涉及一種基于伺服驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)轍機(jī)及其控制方法。、轉(zhuǎn)轍機(jī)作為鐵路軌道系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其核心功能在于實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換與鎖閉、切換道岔開通方向，并對道岔實(shí)際位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督檢測。轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性，是保障鐵路行車安全、提升鐵路運(yùn)輸效率的關(guān)鍵前提。、現(xiàn)有轉(zhuǎn)轍機(jī)普遍采用...

本發(fā)明屬于鐵路通信，尤其涉及一種基于drtd系統(tǒng)的列車位置動(dòng)態(tài)管理方法及系統(tǒng)。、列車數(shù)字無線調(diào)度通信系統(tǒng)（drtd）是現(xiàn)代鐵路通信系統(tǒng)的核心組成部分，承擔(dān)著列車與調(diào)度中心之間關(guān)鍵語音通信和數(shù)據(jù)傳輸功能。目前鐵路系統(tǒng)采用m模擬制式通信及gsm-r/l-ter/g-r的數(shù)字制式方式承載。m支線...

本技術(shù)涉及軌道交通技術(shù)，更具體地，涉及一種自動(dòng)駕駛控制器。、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctcs，chinese?train?control?system?）是我國自主研發(fā)的高速鐵路列控系統(tǒng)，是保障列車安全運(yùn)行和提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵技術(shù)裝備；十幾年來，應(yīng)用于-千米每小時(shí)（km/h）線路的ctcs-級列...

本發(fā)明屬于軌道交通安全控制領(lǐng)域，具體涉及一種基于牽引力特性曲線的軌道黏著力監(jiān)測與列車自主運(yùn)行沖突化解方法及系統(tǒng)。、城市軌道交通在雨雪、油污等低黏著工況下面臨輪軌黏著力驟降的行業(yè)痛點(diǎn)?，F(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：、（）監(jiān)測實(shí)時(shí)性不足：依賴離線氣象預(yù)報(bào)或固定閾值模型（如對比干燥/潮濕軌面黏著特性曲線...

本技術(shù)屬于集裝箱門擋，具體涉及一種集裝箱平車用門擋。、隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)膹V泛應(yīng)用，鐵路平車在長途運(yùn)輸中逐漸成為集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的重要手段。為了在運(yùn)輸過程中有效限制集裝箱門體的晃動(dòng)，防止因震動(dòng)導(dǎo)致門體開啟或結(jié)構(gòu)松動(dòng)，通常需在平車端部設(shè)置門擋裝置，用于對集裝箱門進(jìn)行限制和固定?，F(xiàn)有的門擋結(jié)構(gòu)多為固定式...