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本申請(qǐng)涉及鋰電池電機(jī)車的，尤其是涉及一種鋰電池電機(jī)車。、鋰電池電機(jī)車是以鋰電池作為動(dòng)力源的電機(jī)車，具有諸多優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，鋰電池電機(jī)車的工作原理是基于鋰電池的充放電特性和電機(jī)的電磁感應(yīng)原理。當(dāng)鋰電池電機(jī)車充電時(shí)，外部電源將電能輸入到鋰電池組中，使電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，將電能儲(chǔ)存起來。在運(yùn)行過程...

本技術(shù)屬于礦用索道裝置，涉及一種進(jìn)風(fēng)斜井可防止架空乘人裝置沿斜井下滑的運(yùn)輸系統(tǒng)。、在進(jìn)行煤礦作業(yè)時(shí)，需要使用礦用索道乘人裝置通過進(jìn)風(fēng)斜井運(yùn)送礦內(nèi)工作人員。礦用索道乘人裝置主要由吊椅、鋼絲繩、滑輪以及驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成，其中，吊椅上端通抱索器與鋼絲繩固定，鋼絲繩通過定滑輪架設(shè)在隧道內(nèi)部上方，驅(qū)動(dòng)輪為...

本發(fā)明屬于高速列車，具體涉及一種地下磁懸浮超高速列車真空隧道及行駛在該真空隧道中的列車。、當(dāng)前高鐵技術(shù)蓬勃發(fā)展，鐵軌路徑穿過鄉(xiāng)村和城市，極大地方便了人們的出行。對(duì)于鐵路建設(shè)，不論是直接鋪設(shè)路基式的，還是高架橋式的，一般需要占用良田或擠壓城市建設(shè)空間，這使得其天然存在如下缺陷：、（）擠占良田...

本技術(shù)涉及軌道車輛，具體為一種內(nèi)置式可轉(zhuǎn)向車輪自復(fù)位裝置。、現(xiàn)在越來越多的大載重的冶金車輛有了在小半徑的轉(zhuǎn)向軌道運(yùn)行的需求。固定式車輪滿足不了小半徑的轉(zhuǎn)向需求，由此要采用帶回轉(zhuǎn)支承的輪組安裝在車架上，實(shí)現(xiàn)輪組的獨(dú)立轉(zhuǎn)向。如申請(qǐng)?zhí)枮閏nu的專利，其公開了本司正在使用中的一種新能源軌道車輛的可...

本技術(shù)涉及高速列車，特別涉及一種高速列車減阻裙板安裝定位結(jié)構(gòu)。、隨著高速列車運(yùn)行速度的不斷提高，列車在運(yùn)行過程中受到的空氣阻力顯著增加，空氣阻力不僅會(huì)消耗大量的能量，增加運(yùn)營(yíng)成本，還會(huì)產(chǎn)生較大的氣動(dòng)噪聲，影響乘客的乘坐舒適性，減阻裙板作為一種有效的減阻裝置，被廣泛應(yīng)用于高速列車上。、現(xiàn)有的...

本技術(shù)涉及降速裝置，具體為一種貨運(yùn)軌道列車用降速器。、目前，火車延遲式速度阻尼裝置僅僅是依靠緩沖液體的伸縮形，將其安裝在軌道兩旁，當(dāng)火車車輪經(jīng)過時(shí)，會(huì)對(duì)其進(jìn)行壓縮，從而實(shí)現(xiàn)阻尼作用，但是，其功能單一，阻尼效果差。、但是現(xiàn)有的貨運(yùn)軌道列車用降速器在使用的過程中存在著一些不足，比如在對(duì)火車進(jìn)行...

本技術(shù)涉及真空集便，特別涉及一種鐵路車輛真空集便裝置。、真空集便裝置在鐵路車輛上普遍使用，其工作原理是，在使用前，污物箱被抽為真空狀態(tài)，污物箱達(dá)到一定負(fù)壓時(shí)會(huì)自動(dòng)停止，此時(shí)污物箱中保持有一定真空度，當(dāng)使用者按下沖洗按鈕時(shí)，先是氣水盤中的水增壓器提供增壓水沖洗便池，然后排污閥打開，利用正負(fù)壓...

本技術(shù)涉及撒砂裝置，具體為煤礦用牽引電機(jī)車撒砂裝置。、電機(jī)車是煤礦運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動(dòng)力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借助車輪與軌面間的摩擦力，使電機(jī)車在軌道上運(yùn)行；在煤礦隧道中，為了保證電機(jī)車黏著系數(shù)，避免發(fā)生溜車等事故，電機(jī)車在行駛過程中經(jīng)常會(huì)用到撒砂裝置向軌道上撒砂，增加摩擦力，降低...

本發(fā)明涉及軌道客車車體，具體來說，涉及一種復(fù)合材料空調(diào)平頂及組裝工藝。、目前地鐵車輛大多采用鋁合金車體，空調(diào)安裝在車頂上，其中常用的安裝結(jié)構(gòu)為車頂設(shè)置平頂，空調(diào)落在平頂上。平頂由鋁合金型材拼焊而成，因焊接變形較大，導(dǎo)致平頂焊縫附近的平面度較差，容易出現(xiàn)積水或雨水進(jìn)入車內(nèi)的情況。隨著軌道車輛...

本申請(qǐng)屬于軌道列車控制，特別涉及一種列車休眠喚醒方法及系統(tǒng)。、ctcsato列控系統(tǒng)是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)第二級(jí)（chinese?train?controlsystem?level?，簡(jiǎn)稱ctcs）和列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（automatic?train?operation，簡(jiǎn)稱ato）相結(jié)合的一種...

本申請(qǐng)涉及軌道交通異物侵限監(jiān)測(cè)，具體為一種軌道異物侵限感應(yīng)報(bào)警系統(tǒng)。、軌道交通中運(yùn)行導(dǎo)軌由于異物入侵發(fā)生的鐵路交通事故，對(duì)列車的安全運(yùn)行產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)打亂了鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)，維護(hù)工段的人員每天需要進(jìn)行巡檢，以確保鐵路線路上的安全，耗費(fèi)了大量的人力物力，在白天鐵路實(shí)際運(yùn)行中，為了確保列車正...

本技術(shù)涉及鐵路信號(hào)設(shè)備，特別是涉及一種轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用位移傳感器。、隨著轉(zhuǎn)轍機(jī)是鐵路道岔轉(zhuǎn)換的核心設(shè)備，其動(dòng)作桿和表示桿的位移行程直接影響道岔的精準(zhǔn)定位。傳統(tǒng)監(jiān)測(cè)的傳感器無法同時(shí)檢測(cè)動(dòng)作桿和表示桿的位移，從而影響列車軌道換道和行駛的安全性。、因此，亟需一種轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)用位...

本申請(qǐng)涉及自動(dòng)化控制，具體涉及一種基于電氣負(fù)載指紋的軌道拓?fù)錅y(cè)繪、定位與預(yù)測(cè)控制方法及系統(tǒng)。、在軌道交通模型（如軌道賽車）、工業(yè)軌道輸送系統(tǒng)以及自動(dòng)導(dǎo)引車（agv）等應(yīng)用場(chǎng)景中，車輛或設(shè)備通常被限制在固定的物理軌道上運(yùn)行。為了實(shí)現(xiàn)智能化控制，例如在彎道前自動(dòng)減速、在特定站點(diǎn)精確?？炕?qū)崿F(xiàn)節(jié)...

本申請(qǐng)涉及智能交通，尤其涉及基于故障安全導(dǎo)向的重載列車輔助駕駛方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、重載列車，特別是重載組合列車，由于列車長(zhǎng)度長(zhǎng)、載重大、編組車輛多，駕駛操縱難度顯著增加。不當(dāng)?shù)牟倏v行為會(huì)影響列車運(yùn)行的平穩(wěn)性，從縱向動(dòng)力學(xué)角度看，容易引發(fā)過大的縱向沖擊力，造成車輛間擠鉤、斷鉤等問題...

本申請(qǐng)涉及列車安全，特別是涉及一種基于重載列車仿真平臺(tái)的操作行為檢測(cè)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。、隨著交通技術(shù)的發(fā)展，重載列車成為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ?，重載列車具有技術(shù)復(fù)雜性，為保證重載列車的運(yùn)輸和操作安全，需要對(duì)相關(guān)人員對(duì)重載列車的操作行為進(jìn)行及時(shí)準(zhǔn)確的...

本發(fā)明涉及動(dòng)車組列車的車體結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種適用于牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)雙供風(fēng)通道的動(dòng)車組風(fēng)道結(jié)構(gòu)。、既有crbf型動(dòng)車組牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)均為單葉輪式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，車體風(fēng)道結(jié)構(gòu)滿足.m/min的通風(fēng)量要求，且為電氣連接器安裝設(shè)置吊座位于轉(zhuǎn)向架上方的風(fēng)道側(cè)部翼板上，經(jīng)常出現(xiàn)連接器進(jìn)水狀況。川藏動(dòng)車...

本發(fā)明屬于軌道，尤其涉及一種軌道交通信號(hào)設(shè)備測(cè)量裝置。、目前，軌道交通列車都是基于移動(dòng)閉塞原理的，其基礎(chǔ)就是基于軌道數(shù)據(jù)庫(kù)的精確的列車定位技術(shù)，一般是通過信標(biāo)和速度傳感器來實(shí)現(xiàn)的，其定位過程一般是，通過讀取信標(biāo)確定列車的位置和運(yùn)行方向，然后每個(gè)周期根據(jù)速度傳感器測(cè)量的前進(jìn)距離更新列車位置信...

本發(fā)明涉及鐵路列車編組，尤其涉及一種鐵路貨運(yùn)車廂推進(jìn)裝置。、隨著全球貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸已成為跨區(qū)域貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。為適應(yīng)不同目的地與品類的運(yùn)輸需求，鐵路網(wǎng)絡(luò)催生了復(fù)雜的列車編組作業(yè)。列車編組站作為鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)對(duì)到達(dá)列車進(jìn)行解編、按去向重組與中轉(zhuǎn)，其作業(yè)效率與精度直接關(guān)...

本發(fā)明涉及軌道車輛移位輔助設(shè)備，尤其涉及一種手扶式火車車廂助推裝置。、在鐵路車輛調(diào)度與維修作業(yè)中，經(jīng)常需要對(duì)單節(jié)或多節(jié)解列的車廂進(jìn)行短距離移動(dòng)，以將其調(diào)移至指定維修工位或進(jìn)行編組。目前，這類移動(dòng)作業(yè)多依賴人工推行，不僅需要多人協(xié)作，而且由于火車車廂質(zhì)量大、車輪與軌道間靜摩擦力高，推動(dòng)過程極...

本發(fā)明涉及鐵路貨車領(lǐng)域，具體涉及一種多功能運(yùn)輸?shù)拇筝d重平車及工作方法。、目前，隨著鐵路貨運(yùn)物流向重載化、集約化和多元化方向發(fā)展，對(duì)鐵路貨車的通用性和運(yùn)輸靈活性提出了更高要求。為了提高車輛的利用率并減少空返浪費(fèi)，現(xiàn)有的多功能大載重平車通過底架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化與專用接口的集成，已具備了兼容運(yùn)輸國(guó)際標(biāo)...