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本發(fā)明涉及一種設(shè)置有使用氨作為燃料的燃?xì)廨啓C(jī)的船舶。、作為為國際性地協(xié)調(diào)航線、交通規(guī)則、港口設(shè)施等而設(shè)立的聯(lián)合國專門機(jī)構(gòu)，國際海事組織（international?maritime?organization，imo）還設(shè)定了溫室氣體（greenhousegas，ghg）排放目標(biāo)，即到年比年...

本技術(shù)涉及水環(huán)境監(jiān)測，具體為一種環(huán)境監(jiān)測浮標(biāo)。、水環(huán)境監(jiān)測浮標(biāo)作為水體參數(shù)實(shí)時(shí)采集的關(guān)鍵設(shè)備，廣泛應(yīng)用于湖泊、河流及近海等水域，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需兼顧穩(wěn)定性、抗環(huán)境干擾能力及長期可靠性。、現(xiàn)有技術(shù)中，如中國實(shí)用新型專利cnu公開的“一種水環(huán)境監(jiān)測浮標(biāo)”，通過防護(hù)組件、光伏板組件及底座的組合實(shí)現(xiàn)功...

本申請涉及船舶建造，尤其涉及一種塢艙牽引裝置導(dǎo)軌吊裝工裝及吊裝方法。、隨著船舶領(lǐng)域建造技術(shù)的日新月異的發(fā)展和應(yīng)用，以及高新船舶建造技術(shù)、先進(jìn)造船工藝和精度造船管理等發(fā)展新方向，對船舶大型設(shè)備的高效安裝、創(chuàng)新方法、精益管理的要求都在不斷提高。對于本船提到的牽引裝置導(dǎo)軌吊裝，因?qū)к墧?shù)量較多，導(dǎo)...

本技術(shù)涉及登船梯設(shè)備，具體為一種可調(diào)節(jié)平移外伸式登船梯。、登船梯是船舶在停靠碼頭作業(yè)過程中，用于裝卸作業(yè)人員和船員安全順利上下船舶的裝置；傳統(tǒng)的登船裝置主要是依靠由船自身攜帶的舷梯來完成；由于船舶停靠位置和碼頭的間距無法完全統(tǒng)一，因此需要設(shè)計(jì)可伸縮的登船梯來應(yīng)對上述情況。、專利(cnb)公...

本發(fā)明設(shè)計(jì)涉及船舶制造修理，尤其涉及一種船舶故障區(qū)域探測系統(tǒng)及方法。、船舶修理是一項(xiàng)復(fù)雜而細(xì)致的工作，要求船廠工作人員依據(jù)規(guī)范對船舶的船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備及系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，包括拆解、修理、涂裝與維護(hù)等環(huán)節(jié)，以恢復(fù)其原有狀態(tài)與功能。、在修理過程中，核心難點(diǎn)在于如何同時(shí)提升作業(yè)的速度與精度。舉例來...

本技術(shù)涉及船舶建造，特別是涉及一種船舶。、減搖裝置是為減少船舶搖擺的裝置?，F(xiàn)有的船舶減搖裝置多采用被動(dòng)式減搖水艙或主動(dòng)式減搖水艙來實(shí)現(xiàn)減搖，減搖水艙包括靠近船舯部左舷的左減搖水艙、靠近船舯部右舷的右減搖水艙以及連通管道，連通管道連通左減搖水艙和右減搖水艙，被動(dòng)式減搖水艙利用船本身的橫搖運(yùn)動(dòng)...

本技術(shù)涉及船舶設(shè)備，特別是涉及一種護(hù)欄裝置。、在船舶的甲板設(shè)施中，欄桿門是保障人員安全、實(shí)現(xiàn)區(qū)域隔離與通行的重要部件，尤其對于客船而言，其功能性與美觀性直接影響船的整體規(guī)格以及乘客的乘坐體驗(yàn)。、目前，船舶上常用的欄桿門通常采用與欄桿同規(guī)格的圓管制作而成，這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的欄桿門在被打開后，由于...

本發(fā)明涉及水下無人航行器，具體涉及一種水下無人航行器可折疊回收桿裝置。、水下無人航行器（uuv）是一類不依賴母船供電、可通過遙控或自主控制實(shí)現(xiàn)作業(yè)、能夠回收并反復(fù)使用、可長期在水下自主推進(jìn)航行或滑翔的無人潛器。其具有使用風(fēng)險(xiǎn)低、任務(wù)重構(gòu)能力強(qiáng)、隱蔽性好、制造成本與使用成本低、作業(yè)效率高、部...

本發(fā)明涉及船舶推進(jìn)與電力系統(tǒng)，具體涉及一種甲醇-氫-電多能源船舶推進(jìn)系統(tǒng)。、國際海事組織提出了船舶溫室氣體減排目標(biāo)，推動(dòng)全球航運(yùn)向低碳、零碳方向發(fā)展，傳統(tǒng)以燃油主機(jī)或常規(guī)柴電機(jī)組為主的推進(jìn)方式在排放和能效方面承受較大壓力，混合動(dòng)力、電力推進(jìn)及燃料電池等新型動(dòng)力形式逐漸在船舶領(lǐng)域得到應(yīng)用?，F(xiàn)...

本申請涉及l(fā)ng船舶，尤其涉及一種lng船氮?dú)獗Ｗo(hù)箱及船舶。、lng船，即液化天然氣運(yùn)輸船，主要用于在低溫條件下安全運(yùn)輸液化天然氣。在lng船隔離空艙空間非常有限，且其中管路多而雜，涉及加熱盤管、空氣潤滑管系、燃?xì)夤?、電纜管等眾多管系類型，對于絕緣層系統(tǒng)的充氮環(huán)節(jié)涉及的氮?dú)庾⑷牍芎徒^緣層取...

本發(fā)明涉及船舶建造，特別是涉及一種lng船橫隔艙總段搭載余量測量方法。、lng船建造中，其橫隔艙總段是貨艙區(qū)分割的重要結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度要求高，其對接面均為全熔透焊接坡口，搭載后因橫隔艙與搭載基準(zhǔn)密貼，如果不提前割除余量、開設(shè)坡口，搭載后難以進(jìn)行規(guī)范的坡口開設(shè)。、貨艙區(qū)底部分段和底邊水艙分段搭載后...

本發(fā)明屬于船舶自動(dòng)化與控制，更具體地，涉及一種內(nèi)河電動(dòng)船舶智能航行與能量管理一體化控制系統(tǒng)及方法。、現(xiàn)有的內(nèi)河電動(dòng)船舶控制系統(tǒng)在應(yīng)對復(fù)雜航行環(huán)境時(shí)，主要面臨以下三方面的技術(shù)瓶頸：、第一，基于ais的感知數(shù)據(jù)存在固有缺陷，導(dǎo)致控制基準(zhǔn)不準(zhǔn)。船舶的智能航行控制高度依賴自動(dòng)識別系統(tǒng)（ais）提供...

本申請屬于測量船，具體涉及一種便于拆裝測量設(shè)備固定裝置的測量船。、測量船，又稱“水道測量船”、“海道測量船”，專供在河湖及海上勘測等的船舶。除正常航行設(shè)備外，測量船還配備必需的測量設(shè)備。測量船具有較好的低速航行及機(jī)動(dòng)性能，較大的續(xù)航力和自持力，通常采樣河湖測量船對河湖生態(tài)環(huán)境狀況進(jìn)行監(jiān)測。...

本發(fā)明屬于燃?xì)獯党?，特別是涉及一種爆破片回收裝置及應(yīng)急燃?xì)獯党到y(tǒng)。、在潛艇或水下平臺發(fā)生重大險(xiǎn)情需要緊急上浮時(shí)，需要在短時(shí)間內(nèi)將壓載水艙內(nèi)的水快速排出，以使?jié)撏Щ蛩缕脚_所受的浮力大于重力，確保潛艇或水下平臺快速上浮。、在本領(lǐng)域中，常利用應(yīng)急燃?xì)獯党到y(tǒng)來將壓載水艙內(nèi)的水快速排出。在一種...

本技術(shù)涉及舾裝件，具體為一種用于船墻梯配套的多功能舾裝件。、船墻梯也叫舷墻梯，是一種供人員跨越舷墻用的可移式短斜梯，主要用于船舶對外通道設(shè)施，部分船墻梯為固定式結(jié)構(gòu)，需要安裝固定在對應(yīng)的夾板和舷墻板上，以便人員上下船。、現(xiàn)有固定在舷墻上的船墻梯由于暴露在甲板上，使得船墻梯的梯步表面會(huì)有海浪...

本技術(shù)涉及纜繩，具體為一種具有防刮傷磨損功能的船舶纜繩。、隨著船舶制造遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及港口拖輪的船型及裝載量大型化的趨勢，船舶配套要求隨之進(jìn)入差別化新階段，纜繩具備抗拉、抗沖擊、耐磨損、柔韌輕軟等性能，用于系結(jié)船舶的多股繩索，要求具備抗拉、抗沖擊、耐磨損、柔韌輕軟等性能。、傳統(tǒng)的船舶纜繩在實(shí)際應(yīng)...

本技術(shù)屬于船舶壓載水處理，特別涉及一種船舶壓載水系統(tǒng)管內(nèi)加藥裝置。、船舶壓載水是為了保證船舶穩(wěn)性、調(diào)節(jié)吃水和縱橫傾而注入船上的水，然而，壓載水中往往攜帶大量的微生物、藻類、浮游生物等外來物種，這些外來物種隨著船舶航行被排放到其他海域后，會(huì)對當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，甚至可能引發(fā)生態(tài)災(zāi)難。...

本技術(shù)屬于海上救援設(shè)備，特別是涉及一種海上救援自平衡救護(hù)裝置。、海上救援是指在海上或與海相通的可航水域中，對遭遇海難的船舶、貨物和人員進(jìn)行的救援活動(dòng)，需要多方面的協(xié)作和配合，以確保遇險(xiǎn)人員的安全和財(cái)產(chǎn)的保護(hù)?；、然而，在海上的救援作業(yè)時(shí)，由于海面受風(fēng)浪的影響產(chǎn)生海浪，會(huì)推動(dòng)救生艇使其不停的...

本技術(shù)涉及一種冷卻系統(tǒng)，具體說是一種電動(dòng)船舶電池艙的風(fēng)水一體冷卻系統(tǒng)。、隨著新能源船舶的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的熱管理成為核心問題，電池艙的散熱效率直接影響船舶的續(xù)航、安全性及電池壽命。目前市場方案大多采用單一的冷卻方式，如純風(fēng)冷型，依賴強(qiáng)制通風(fēng)，但在特殊工況下，如高溫環(huán)境下的散熱效率驟降，且...

本發(fā)明專利涉及船舶冷卻系統(tǒng)，具體涉及一種基于三流道tpms換熱器的船舶中央冷卻系統(tǒng)。、動(dòng)力裝置是船舶的“心臟”，而冷卻系統(tǒng)是船舶動(dòng)力裝置不可或缺的組成部分，是用于冷卻整個(gè)船舶發(fā)熱的部件，保證所有設(shè)備在適宜工況下正常工作，其主要作用為通過外部循環(huán)介質(zhì)冷卻主要運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備。、主機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)消耗燃油釋...