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本發(fā)明涉及一種聲壓降低構(gòu)造。、聲壓降低構(gòu)造為了抑制噪聲而被用于各種領(lǐng)域。例如，汽車內(nèi)有很多聲源。由于要求對(duì)車內(nèi)及車外的噪聲的靜音性，所以在汽車中，需要有效的聲壓降低構(gòu)造。、提出了具有管路和與管路連接的λ/共振管的聲壓降低構(gòu)造（例如，日本特開-號(hào)公報(bào)）。λ/共振管呈分支狀連接于與管路的延伸方...

本發(fā)明屬于塔筒施工，尤其涉及一種用于風(fēng)電塔筒施工設(shè)備及施工方法。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的塔筒通常由多段圓筒形鋼筒法蘭連接而成，高度可達(dá)幾十米甚至上百米。在塔筒的安裝、焊接、防腐或后期維護(hù)過(guò)程中，施工人員和設(shè)備需要隨著塔筒高度的增加而不斷上升。、傳統(tǒng)的施工平臺(tái)或吊籃通常需要依靠塔吊或汽車吊進(jìn)行逐節(jié)提...

本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種汽油濾清器。、汽油濾清器作為內(nèi)燃機(jī)燃油供給系統(tǒng)的核心關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于乘用車、商用車、工程機(jī)械、通用動(dòng)力機(jī)械等各類以汽油為燃料的動(dòng)力設(shè)備中，是保障燃油供給系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)核心元件。其核心功能為過(guò)濾汽油儲(chǔ)運(yùn)、加注及輸送過(guò)程中混入的鐵銹、灰塵、膠質(zhì)、金屬碎...

本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)，具體涉及一種航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力監(jiān)控方法及裝置。、配裝離心式燃油泵的航空渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)是直升機(jī)的核心動(dòng)力裝置，其燃油壓力的穩(wěn)定與正常直接關(guān)系飛行安全，燃油壓力監(jiān)控是發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。、現(xiàn)有監(jiān)控方案通過(guò)燃油壓力傳感器測(cè)量離心式燃油泵后的燃油壓力值，僅設(shè)定單一燃油壓...

本申請(qǐng)涉及風(fēng)電葉片，尤其涉及一種葉片的零度定位方法以及零度定位工裝。、在風(fēng)電葉片安裝到輪轂上市，需對(duì)齊風(fēng)電葉片上的零度線和輪轂上的零度標(biāo)識(shí)，以確保風(fēng)電葉片的安裝角度準(zhǔn)確，使得風(fēng)電葉片在運(yùn)行過(guò)程中能夠正確地接受風(fēng)力，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的效率。相關(guān)技術(shù)中，通過(guò)在風(fēng)電葉片的葉根部位安裝定位工裝，以利...

本發(fā)明涉及甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)，尤其涉及甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)低溫冷啟動(dòng)方法及裝置。、甲醇作為一種清潔的碳?xì)淙剂?，具有?lái)源廣泛、燃燒清潔等優(yōu)點(diǎn)，是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域重要的替代燃料方向。然而，甲醇的高汽化潛熱特性（約為汽油的.倍）導(dǎo)致其在低溫環(huán)境下應(yīng)用面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在冷啟動(dòng)過(guò)程中，噴射的甲醇燃料在進(jìn)氣道及氣缸內(nèi)急...

本發(fā)明涉及風(fēng)電，尤其涉及一種雙饋風(fēng)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器防超溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。、雙饋風(fēng)電機(jī)組高速軸制動(dòng)器是保障機(jī)組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，承擔(dān)維持制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)功能，其剎車盤與剎車片組成的摩擦副在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量。尤其對(duì)于服役年限較長(zhǎng)的雙饋型機(jī)組，高速軸制動(dòng)器易因機(jī)械老化發(fā)生剎車卡鉗復(fù)位失...

本申請(qǐng)涉及電機(jī)控制，特別涉及變槳控制方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)及程序產(chǎn)品。、在大型風(fēng)電機(jī)組中，為提高變槳系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)能力與可靠性，常采用雙驅(qū)或多驅(qū)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)同一支槳葉的方案?，F(xiàn)有的協(xié)同控制策略主要基于主從架構(gòu)。在主從控制中，通常指定一臺(tái)主電機(jī)接收來(lái)自風(fēng)機(jī)主控制器的槳距角指令，其余從電機(jī)...

本公開涉及航空器設(shè)計(jì)，尤其是涉及一種航空動(dòng)力系統(tǒng)。、現(xiàn)有航空動(dòng)力系統(tǒng)主要還是傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)技術(shù)，發(fā)展時(shí)間長(zhǎng)，技術(shù)方案比較成熟，但該類型的動(dòng)力系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)比較單一、燃燒效率低、對(duì)飛行平臺(tái)的結(jié)構(gòu)要求高，布置不夠靈活等缺點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、鑒于上述問(wèn)題而提出了本公開。本公開提供了一種航空動(dòng)力系統(tǒng)...

本發(fā)明涉及海上風(fēng)電，特別涉及一種漂浮式海上風(fēng)電葉片自適應(yīng)角度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。、隨著全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快，海上風(fēng)電作為一種清潔、可再生的能源形式，憑借其資源儲(chǔ)量豐富、發(fā)電效率高、不占用陸地資源等優(yōu)勢(shì)，成為新能源領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。其中，漂浮式海上風(fēng)電因能突破固定式海上風(fēng)電對(duì)水深的限制，可在深遠(yuǎn)海...

本發(fā)明涉及海上風(fēng)電工程，具體涉及一種海上風(fēng)電運(yùn)維靠泊防撞結(jié)構(gòu)。、在海上風(fēng)電運(yùn)維作業(yè)中，運(yùn)維船舶需要頻繁靠泊至風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)周邊以進(jìn)行人員與物資轉(zhuǎn)運(yùn)。這一靠泊過(guò)程對(duì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)表面的長(zhǎng)效防腐防護(hù)層構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。在相關(guān)技術(shù)中，防護(hù)方案主要為兩類：其一是直接在基礎(chǔ)靠泊區(qū)域安裝緩沖橡膠墊；其二是在基礎(chǔ)...

本申請(qǐng)涉及熱力發(fā)電，特別涉及一種基于高參數(shù)差異機(jī)組改造的熱力發(fā)電系統(tǒng)及熱力發(fā)電方法。、隨著新能源以及火電裝機(jī)容量的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的將來(lái)，火電機(jī)組將長(zhǎng)期處于調(diào)峰運(yùn)行狀態(tài)，頂峰的強(qiáng)度以及頂峰時(shí)長(zhǎng)會(huì)逐步降低。在深度調(diào)峰過(guò)程中，燃燒器內(nèi)煤量與返灰的不均衡投入會(huì)直接影響換熱管道的受熱狀況，可能...

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種后處理控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。、稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)是一類通過(guò)提高進(jìn)氣量、降低燃油噴射比例來(lái)提升熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作空燃比通常處于λ＞（λ為空燃比與理論空燃比的比值）的稀燃區(qū)間，在稀燃條件下，由于排氣中氧含量較高，傳統(tǒng)的三效催化器對(duì)氮...

本發(fā)明涉及一種能保證系統(tǒng)安全可靠，精確控制冷卻風(fēng)扇起機(jī)及轉(zhuǎn)速，減少系統(tǒng)能量損失；有效提升整車效率，降低機(jī)車運(yùn)用成本，避免資源浪費(fèi)的系統(tǒng)，尤其涉及一種冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)及控制方法。、、在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇對(duì)于維持機(jī)車各關(guān)鍵部件的正常工作溫度起著至關(guān)重要的作用。現(xiàn)有的機(jī)車?yán)鋮s風(fēng)扇控制方式，...

本發(fā)明涉及高超聲速進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，尤其是涉及一種高超聲速進(jìn)氣道協(xié)同流動(dòng)控制裝置及方法。、高超聲速進(jìn)氣道是高超聲速飛機(jī)的咽喉要道，其主要作用是以盡可能小的總壓損失為組合動(dòng)力裝置提供足夠的空氣流量。為保證巡航狀態(tài)下的進(jìn)氣效率，高超聲速進(jìn)氣道多選取中等馬赫數(shù)作為額定工況開展幾何設(shè)計(jì)，保證前體激波系能...

本發(fā)明涉及冷卻，具體涉及冷卻器、動(dòng)力系統(tǒng)及載具。、廢氣再循環(huán)冷卻器包括外殼、與外殼相連的主板，以及穿設(shè)在外殼內(nèi)并與主板相連的冷卻板。冷卻管是該系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，通常通過(guò)焊接方式與主板固定，以保障廢氣冷卻路徑的密封性與穩(wěn)定性。、相關(guān)技術(shù)中，冷卻管與主板的焊接面積較小，導(dǎo)致焊接部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗...

本發(fā)明屬于夾氣直噴內(nèi)燃機(jī)，具體涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)夾氣直噴共軌裝置。、隨著航空無(wú)人機(jī)及高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，夾氣直噴技術(shù)（air-assisted?directinjection）因其能顯著改善燃油霧化效果而得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)有的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)共軌裝置通常基于高壓共軌技術(shù)，在此基礎(chǔ)上引入壓縮空氣以...

本發(fā)明涉及噴射器，尤其涉及一種雙燃料噴射器、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛。、雙燃料噴射器作為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的核心執(zhí)行部件，直接決定了兩種燃料的噴射精度、混合效果與燃燒效率，其結(jié)構(gòu)合理性與性能穩(wěn)定性不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，更關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)能否滿足嚴(yán)苛的排放法規(guī)要求，對(duì)推動(dòng)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用、助力全...

本發(fā)明屬于熱力循環(huán)、燃?xì)廨啓C(jī)裝置，具體為一種新型混流冷卻、泵壓縮的超臨界二氧化碳循環(huán)。、在諸多自然工質(zhì)中，co臨界溫度接近常溫(.oc)，因此可利用近臨界壓縮耗功低的特性，構(gòu)建循環(huán)整體處于超臨界區(qū)的s-co布雷頓循環(huán)。目前該循環(huán)在核能、太陽(yáng)能、船舶動(dòng)力以及工業(yè)余熱利用等場(chǎng)景展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。、風(fēng)能是最具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的可再生能源之一。目前，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(以下簡(jiǎn)稱機(jī)組)已經(jīng)成為風(fēng)能利用的主要設(shè)備，機(jī)組通過(guò)風(fēng)輪吸收風(fēng)能，利用傳動(dòng)系統(tǒng)將風(fēng)能傳遞到發(fā)電機(jī)軸端，再通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。機(jī)艙和塔架之間連接有偏航系統(tǒng)，通過(guò)偏航驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)...