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本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)控制領(lǐng)域，特別是涉及一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油控制方法、設(shè)備及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。、發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比對(duì)于排放性能與燃油經(jīng)濟(jì)性具有直接影響，為使得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比達(dá)到理論最優(yōu)區(qū)間，需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸的進(jìn)氣量對(duì)氣缸的噴油量進(jìn)行控制，然而相關(guān)技術(shù)中缺少一種成熟的燃油控制方法，由于難...

本發(fā)明涉及能源與動(dòng)力工程，具體涉及一種基于雙膨脹機(jī)余熱回收的燃?xì)廨啓C(jī)氨復(fù)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)。、作為高效能源轉(zhuǎn)換與清潔利用基礎(chǔ)設(shè)施的基石，燃?xì)廨啓C(jī)在現(xiàn)代發(fā)電領(lǐng)域扮演著至關(guān)重要的角色。它已成為支撐新型電力系統(tǒng)靈活調(diào)峰與低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵設(shè)備。、船用燃?xì)廨啓C(jī)是一種以連續(xù)流動(dòng)氣體為工質(zhì)的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)壓...

本發(fā)明屬于船舶動(dòng)力，具體為一種基于波浪能的自供能無(wú)人船。、當(dāng)今船舶技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)之一體現(xiàn)在采用電力推進(jìn)，由專用船舶發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電驅(qū)動(dòng)船舶推進(jìn)螺旋槳，以另外的船舶發(fā)電機(jī)為服務(wù)性電力負(fù)荷供電；未來(lái)船舶技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一將體現(xiàn)在以電氣設(shè)備取代更多船上的非電氣設(shè)備。當(dāng)船舶航行在海洋之中，大量...

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，尤其涉及一種用于控制氣錘效應(yīng)的空濾諧振腔及氣錘效應(yīng)控制方法。、全地形車(chē)（atv）和汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中普遍存在氣錘效應(yīng)（也稱進(jìn)氣脈動(dòng)或壓力脈動(dòng)）問(wèn)題。氣錘效應(yīng)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，由于進(jìn)氣門(mén)的周期性開(kāi)閉以及節(jié)氣門(mén)的快速調(diào)節(jié)，導(dǎo)致進(jìn)氣管路中的氣流被突然截?；蚋淖?..

本發(fā)明屬于水電能源系統(tǒng)過(guò)渡過(guò)程與控制，具體涉及一種抽水蓄能-風(fēng)電聯(lián)合運(yùn)行系統(tǒng)的協(xié)同控制方法。、風(fēng)電與抽水蓄能的聯(lián)合運(yùn)行已成為新能源消納與電網(wǎng)調(diào)節(jié)的重要模式。抽水蓄能-風(fēng)電聯(lián)合運(yùn)行系統(tǒng)作為水力-機(jī)械-電氣深度耦合的復(fù)雜系統(tǒng)，其動(dòng)態(tài)過(guò)程存在多頻率振蕩（如低頻質(zhì)量波、中頻水錘波、高頻電氣波），各...

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制技術(shù)，更具體地說(shuō)，它涉及一種船用增壓器的控制系統(tǒng)及方法。、增壓器就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、降低油耗。、隨著船機(jī)的強(qiáng)化指標(biāo)不斷提高，特別是在低速時(shí)對(duì)于大扭矩的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的單級(jí)增壓器為渦...

本發(fā)明屬于儲(chǔ)能，尤其是一種多級(jí)蓄冷式空氣儲(chǔ)能系統(tǒng)及能量轉(zhuǎn)化方法。、在能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型與新型電力系統(tǒng)建設(shè)的背景下，儲(chǔ)能技術(shù)在電網(wǎng)調(diào)峰、提高可靠性及改善電能質(zhì)量等方面的需求愈發(fā)迫切?？諝鈨?chǔ)能技術(shù)作為大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能的重要路徑，主要包括以高壓氣態(tài)存儲(chǔ)為主的壓縮空氣儲(chǔ)能和以低溫液態(tài)存儲(chǔ)為主的液態(tài)空氣儲(chǔ)...

本發(fā)明涉及水下原位供電，特別涉及一種深海海流能供電基站。、深海觀測(cè)是開(kāi)發(fā)深海資源的基礎(chǔ)，然而深海觀測(cè)設(shè)備的供電問(wèn)題是限制深海觀測(cè)的瓶頸問(wèn)題。相比陸基供電和船基供電，利用深海中的原位能源對(duì)各類(lèi)深海觀測(cè)裝置進(jìn)行分布式供電，可以大幅度降低深海監(jiān)測(cè)成本，并可以實(shí)現(xiàn)在任意海域進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間深海觀測(cè)的目標(biāo)...

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的梯形框架。、存在具備鑄鐵制的曲軸蓋部和與曲軸蓋部一體成形的鋁合金制的框架部的發(fā)動(dòng)機(jī)的梯形框架（例如參照專利文獻(xiàn)）。、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)、專利文獻(xiàn)：日本特開(kāi)-號(hào)公報(bào)技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、發(fā)明所要解決的課題、曲軸蓋部對(duì)曲軸以能夠旋轉(zhuǎn)進(jìn)行支撐。因此，對(duì)曲軸蓋部和曲軸蓋部的周邊的框架部施加較大...

本發(fā)明涉及渦輪葉片領(lǐng)域，具體涉及冷卻結(jié)構(gòu)領(lǐng)域。、目前，航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪進(jìn)口溫度已接近k，隨著現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，渦輪進(jìn)口溫度不斷升高，渦輪進(jìn)口溫度將達(dá)到k～k水平。、現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片的基本冷卻形式包括沖擊、擾流、氣膜冷卻等方式。渦輪葉片多采用雙層壁冷卻結(jié)構(gòu)，雙層壁提高了葉...

本發(fā)明涉及水冷式內(nèi)燃機(jī)，具體涉及一種水冷式四沖程內(nèi)燃機(jī)。、內(nèi)燃機(jī)是一種將燃料和氧氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行燃燒反應(yīng)，產(chǎn)生高溫高壓氣體，推動(dòng)活塞或渦輪等部件做功的裝置，因此內(nèi)燃機(jī)在工作過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的廢熱，這些廢熱有兩個(gè)來(lái)源：一是燃料的化學(xué)能在燃燒過(guò)程中轉(zhuǎn)化為熱能，使氣體溫度升高，這部分熱能是內(nèi)燃...

本發(fā)明涉及散熱，尤其涉及一種動(dòng)力模塊散熱器。、目前，包括被廣泛用作汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油機(jī)在內(nèi)的內(nèi)燃機(jī)，利用燃料在氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的熱能作為動(dòng)力。在這種內(nèi)燃機(jī)中，散熱極為重要。、但是，現(xiàn)有技術(shù)中的散熱器的高度通常以易于加工等為由，形成并布置成恒定高度。而在將散熱器與動(dòng)力模塊結(jié)合的過(guò)程中，由于螺釘結(jié)...

本公開(kāi)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)組系統(tǒng)。更具體而言，本公開(kāi)涉及用于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)組系統(tǒng)的氣缸停用系統(tǒng)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路、在某些方面，本文所述技術(shù)涉及一種氣門(mén)組系統(tǒng)，包括：搖臂組件，其能夠在以下模式之間進(jìn)行致動(dòng)：驅(qū)動(dòng)模式，限定發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)氣門(mén)升程曲線；以及氣缸停用模式，限定所述發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的補(bǔ)給氣門(mén)升...

本公開(kāi)涉及具有零二氧化碳（co）排放的用于燃?xì)鉁u輪集成式氫產(chǎn)生的系統(tǒng)和方法。存在用于生成氫的各種過(guò)程，包括催化熱解、蒸汽甲烷重整（smr）和自熱熱解。smr過(guò)程和自熱熱解過(guò)程兩者都需要氧并且會(huì)產(chǎn)生co作為廢氣。雖然可以捕獲并儲(chǔ)存co，但是僅催化的方法會(huì)產(chǎn)生碳和氫而不需要捕獲廢氣。然而，可用...

本發(fā)明涉及聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，特別是涉及了一種聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組智能自動(dòng)啟停系統(tǒng)。、燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組，是一種以燃?xì)廨啓C(jī)為主發(fā)電機(jī)，通過(guò)余熱鍋爐產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)蒸汽輪機(jī)發(fā)電的系統(tǒng)，同時(shí)也可以利用余熱進(jìn)行供暖和制冷。燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的高溫廢氣，這些廢氣被導(dǎo)入余熱鍋爐中，通過(guò)加熱水來(lái)產(chǎn)生...

本發(fā)明涉及火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，具體涉及一種危險(xiǎn)介質(zhì)處理方法。、在火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的半系統(tǒng)試驗(yàn)中，需要對(duì)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的推力室中從預(yù)燃室排出的低溫氫氧混合物和富氫燃?xì)膺M(jìn)行安全處理?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)燃室在點(diǎn)火前排出的氫氧混合物和預(yù)燃室在點(diǎn)火后排出的富氫燃?xì)庵械臍錃?，再與空氣混合，可形成達(dá)到氫爆炸極限的可燃混合...

本發(fā)明屬于海洋工程，具體涉及一種基于傳感監(jiān)測(cè)的可收縮垂直軸風(fēng)力發(fā)電裝置及方法。、風(fēng)能作為清潔可再生能源的關(guān)鍵組成部分，對(duì)推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。隨著陸上及近海風(fēng)能資源開(kāi)發(fā)日趨成熟，能夠在復(fù)雜風(fēng)況下穩(wěn)定運(yùn)行的高適應(yīng)性風(fēng)力發(fā)電技術(shù)正成為新的研究熱點(diǎn)。垂直軸風(fēng)機(jī)因其全向?qū)?..

本發(fā)明涉及節(jié)能設(shè)備，具體涉及一種水冷汽輪機(jī)組乏汽余熱回收供熱系統(tǒng)。、水冷汽輪機(jī)組是支撐火力發(fā)電產(chǎn)業(yè)與工業(yè)領(lǐng)域動(dòng)力供應(yīng)的核心裝備，依靠鍋爐產(chǎn)生的高溫高壓蒸汽驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子高速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而將蒸汽蘊(yùn)含的熱能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電或工業(yè)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)械能，是能源轉(zhuǎn)化鏈條中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；、然而，在蒸汽完成做...

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電，尤其涉及風(fēng)能循環(huán)發(fā)電用電裝置。、風(fēng)力發(fā)電作為一種清潔可再生能源，在能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)日益重要的地位。傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組通常直接將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能并入電網(wǎng)或供給負(fù)載；、現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中仍存在以下不足：首先，系統(tǒng)的啟動(dòng)與維持依賴外部電源，如偏航、控制、潤(rùn)滑等輔助設(shè)備的運(yùn)...

本發(fā)明屬于航空動(dòng)力工程與清潔能源利用交叉，涉及一種排氣熱能回收的氨在線裂解裝置及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)屬于內(nèi)燃機(jī)，通過(guò)內(nèi)燃方式輸出動(dòng)力。與傳統(tǒng)往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其核心特征是未設(shè)置復(fù)雜的曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)，因此具備零部件少、結(jié)構(gòu)緊湊、功重比高、運(yùn)行平穩(wěn)及振動(dòng)噪聲低等優(yōu)勢(shì)。在大力...