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本技術(shù)涉及發(fā)動機(jī)輔助設(shè)備，具體為一種帶備用輔助暖機(jī)功能的船舶電站冷卻系統(tǒng)。、重油以其低成本及高能量密度被一些大型貨用船舶廣泛使用，此類船舶上應(yīng)用的發(fā)電機(jī)組通常在燃料選擇上和主機(jī)保持一致，因此機(jī)組動力多選用燒重油的發(fā)動機(jī),重油需要預(yù)熱才能燃燒，發(fā)動機(jī)通常需要先采用輕油啟動，不可以直接使用重油...

本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電，具體的為一種老舊風(fēng)機(jī)擴(kuò)容改造轉(zhuǎn)接段結(jié)構(gòu)及其制造和使用方法。、隨著早期投運(yùn)的風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行年限陸續(xù)達(dá)到或超過設(shè)計壽命，以及風(fēng)能開發(fā)技術(shù)與裝備水平的飛速進(jìn)步，風(fēng)電行業(yè)正面臨大規(guī)模的“以大代小”擴(kuò)容改造需求。國家能源局等部門發(fā)布的《風(fēng)電場改造升級和退役管理辦法》以及《推動能源領(lǐng)...

本發(fā)明涉及火力發(fā)電，尤其涉及一種汽輪機(jī)主汽門調(diào)門運(yùn)行中防卡澀的方法。、汽輪機(jī)主汽門調(diào)門是防止汽輪機(jī)超速的最關(guān)鍵保護(hù)裝置，直接保障汽輪機(jī)安全運(yùn)行。在汽輪組長周期運(yùn)行過程中，為保障電網(wǎng)負(fù)荷穩(wěn)定，單負(fù)荷機(jī)組的主汽門調(diào)門通常長時間維持固定開度；變負(fù)荷機(jī)組的部分主汽門調(diào)門僅參與小行程負(fù)荷調(diào)整，或通過...

本發(fā)明涉及混合動力車輛及發(fā)動機(jī)控制，特別涉及一種車輛純氨發(fā)動機(jī)的點燃方法及裝置。、目前，氨氣作為一種零碳排放潛力的清潔燃料，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域具有重要的應(yīng)用前景。純氨發(fā)動機(jī)以氨氣為唯一燃料，其燃燒產(chǎn)物主要為氮氣和水，被認(rèn)為是實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和的重要技術(shù)路徑之一。、然而，氨氣燃料本身存在燃燒特性上...

本發(fā)明涉及發(fā)電，特別涉及一種基于蒸汽驅(qū)動的能深度調(diào)峰的發(fā)電系統(tǒng)及控制方法。、隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電力需求呈現(xiàn)出顯著的波動性特征，電網(wǎng)對調(diào)峰調(diào)頻輔助服務(wù)的要求日益嚴(yán)苛。當(dāng)前我國電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)仍以火力發(fā)電為主，火力發(fā)電機(jī)組是電力系統(tǒng)的核心供電單元，但在實際運(yùn)行中面臨著突出的技術(shù)瓶頸：傳統(tǒng)...

本發(fā)明涉及一種用于冷卻發(fā)動機(jī)軸承腔隔熱氣的弧狀散熱器，屬于發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)。、航空發(fā)動機(jī)的軸承腔中滑油一直以來就面臨高溫結(jié)焦與著火的風(fēng)險。當(dāng)前發(fā)動機(jī)在超音速條件下工作時，進(jìn)氣溫度處于較高水平，經(jīng)風(fēng)扇及壓氣機(jī)的加壓加溫后，使得用于包裹軸承腔的隔熱氣難以滿足為軸承腔隔熱降溫的需求，導(dǎo)致軸承腔壁...

本技術(shù)涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備安裝，具體為一種高山風(fēng)電單葉片空中精準(zhǔn)定位輔助裝置。、在高山地區(qū)建設(shè)風(fēng)電場時，由于地形陡峭、運(yùn)輸受限、作業(yè)空間狹小等因素，風(fēng)機(jī)葉片的吊裝成為施工中的難點之一。特別是單葉片吊裝方式，因其適應(yīng)性強(qiáng)、安全性高而被廣泛應(yīng)用。、現(xiàn)有技術(shù)中用于風(fēng)電單葉片安裝的輔助裝置多為簡單的牽...

本申請涉及儲能，特別是涉及一種太陽能輔助壓縮空氣儲能系統(tǒng)及其控制方法。、可再生能源的大規(guī)模并網(wǎng)導(dǎo)致對儲能技術(shù)的需求不斷增長。在現(xiàn)有的電網(wǎng)級儲能技術(shù)中，壓縮空氣儲能因成本低、壽命長、安全環(huán)保等優(yōu)點展現(xiàn)出巨大潛力。為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)往返效率，耦合外部清潔能源，尤其是太陽能，正成為壓縮空氣儲能領(lǐng)...

本技術(shù)涉及一種風(fēng)電技術(shù)，具體涉及一種可調(diào)整風(fēng)葉迎風(fēng)面積的發(fā)電裝置。、現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)通常分為水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)和垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)，水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)起動風(fēng)速較垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)大，通常需安裝在大型風(fēng)場中，對安裝空間和地域環(huán)境要求高，不能適用于居民聚集區(qū)等城市公共照明，具有較大的局限。水平軸風(fēng)力發(fā)電...

本申請涉及燃機(jī)發(fā)電機(jī)組，尤其是涉及一種燃機(jī)機(jī)組中汽輪機(jī)罩殼溫差冷卻平衡裝置。、新型燃機(jī)發(fā)電機(jī)組以“二拖一”模式為例，汽機(jī)本體并未設(shè)計缸體冷卻裝置，機(jī)組投產(chǎn)后時常存在上下缸(即高壓缸和中壓缸)溫差大的問題，過大的上下缸及內(nèi)外壁溫差可能導(dǎo)致汽缸變形，引起汽輪機(jī)動靜部分碰磨，誘發(fā)汽輪機(jī)振動甚至造...

本發(fā)明涉及柴油機(jī)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于高強(qiáng)化柴油機(jī)多分區(qū)冷卻鋼活塞。、目前新開發(fā)的柴油機(jī)為了追求高功率密度、低燃油耗、低排放，采取高強(qiáng)化設(shè)計指標(biāo)，即高升功率、高爆壓、高壓縮比，導(dǎo)致活塞承受熱負(fù)荷越來越高，最終活塞環(huán)槽溫度逐漸升高，當(dāng)活塞環(huán)槽溫度升高到機(jī)油結(jié)焦溫度時，活塞環(huán)槽會積碳并出...

本發(fā)明涉及軸流式發(fā)電機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種可以快速啟動的軸流式發(fā)電機(jī)。、軸流式發(fā)電機(jī)依靠水流沖擊葉輪轉(zhuǎn)動，用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，為提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率，在葉輪與發(fā)電機(jī)軸端之間設(shè)置增速齒輪組，降低傳動比，增大發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而提高發(fā)電效率。、增速齒輪組雖然能提高發(fā)電效率，但傳動比降低會使葉輪...

本技術(shù)涉及船舶通風(fēng)，具體是一種船舶進(jìn)風(fēng)濾清裝置。、在船舶運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)等設(shè)備需要大量的新鮮空氣來進(jìn)行燃燒和冷卻等操作，然而，船舶所處的海洋環(huán)境中，空氣中含有大量的鹽分、沙塵、油污以及其他雜質(zhì)，如果這些雜質(zhì)直接進(jìn)入船舶的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)或其他需要潔凈空氣的設(shè)備中，會對設(shè)備造成嚴(yán)重的損害。、...

本發(fā)明涉及熱電聯(lián)產(chǎn)，特別涉及一種適應(yīng)變負(fù)荷條件下工業(yè)抽汽熱電聯(lián)產(chǎn)調(diào)頻系統(tǒng)及調(diào)頻方法。、現(xiàn)階段，電網(wǎng)對電廠參與調(diào)峰調(diào)頻提出了相應(yīng)的要求，而熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組受到熱電耦合特性因素的影響，電負(fù)荷調(diào)節(jié)區(qū)間將受到熱負(fù)荷的影響，通過集成儲能系統(tǒng)能極大地提升機(jī)組的熱電負(fù)荷運(yùn)行區(qū)間。、熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組在發(fā)電的同時向...

本發(fā)明實施例涉及風(fēng)機(jī)監(jiān)測領(lǐng)域，特別涉及風(fēng)機(jī)電機(jī)的配對軸承的故障診斷方法、電子設(shè)備及介質(zhì)。、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中的電機(jī)是實現(xiàn)機(jī)械能與電能轉(zhuǎn)換的核心部件，其運(yùn)行可靠性直接影響風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電效率和使用壽命。電機(jī)軸承作為電機(jī)的關(guān)鍵支撐部件，在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過程中承受持續(xù)的徑向載荷和軸向載荷。為滿足不同方向的載...

本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種機(jī)艙罩通風(fēng)口防護(hù)機(jī)構(gòu)。、在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)備以及交通運(yùn)輸工具中，機(jī)艙罩作為保護(hù)內(nèi)部核心設(shè)備的關(guān)鍵部件，其通風(fēng)口的防護(hù)性能直接關(guān)系到設(shè)備的運(yùn)行穩(wěn)定性與使用壽命。機(jī)艙內(nèi)設(shè)備在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量熱量，需要通過通風(fēng)口及時散熱，同時還要防止外界雜物、飛蟲鳥獸以及灰塵顆粒...

本技術(shù)涉及水輪發(fā)電機(jī)，尤其是一種密封機(jī)構(gòu)及水輪機(jī)無葉區(qū)壓力脈動測量裝置。、水輪機(jī)作為水力發(fā)電系統(tǒng)的核心動力設(shè)備，其運(yùn)行穩(wěn)定性直接關(guān)系到機(jī)組壽命與電站經(jīng)濟(jì)效益。水壓脈動是引發(fā)水輪機(jī)振動的主要誘因，尤其混流式與軸流定槳式水輪機(jī)在偏離最優(yōu)工況的高水頭、低負(fù)荷區(qū)域運(yùn)行時，尾水管渦帶激發(fā)的低頻壓力脈...

本申請涉及船舶柴油機(jī)尾氣脫硝和群智能優(yōu)化算法結(jié)合，具體涉及一種船用柴油機(jī)scr系統(tǒng)尿素噴射控制方法。、選擇性催化還原（scr）?是一種先進(jìn)的主動排放控制技術(shù)系統(tǒng)。其核心功能是將柴油發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、工業(yè)鍋爐等設(shè)備排放的尾氣中的主要污染物——氮氧化物（nox）——通過化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化成無害的氮...

本發(fā)明實施例涉及內(nèi)燃機(jī)控制，尤其涉及一種氫內(nèi)燃機(jī)scr的噴尿素量優(yōu)化方法、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì)。、選擇性催化還原技術(shù)（selective?catalytic?reduction，scr）作為一種高效降低氮氧化物（nox）排放的技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于車輛尾氣處理領(lǐng)域。該技術(shù)通過尿素分解產(chǎn)生的氨氣...

本申請涉及車輛，尤其涉及一種混合動力車輛的發(fā)電效率管理方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及車輛。、甲醇作為可再生能源，具有成本低、碳排放少等優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。然而，甲醇發(fā)動機(jī)的發(fā)電效率受海拔高度影響顯著，成為制約甲醇增程式混合動力車輛在多海拔地區(qū)穩(wěn)定應(yīng)用的關(guān)鍵瓶頸。、現(xiàn)有技術(shù)中，甲醇發(fā)...